Toyota pasó primaveras avanzando lentamente en dirección a los vehículos eléctricos. Conduje su nuevo y asequible C-HR para ver si la calma valió la pena.

• Toyota no fue un ludópata importante en el surtido totalmente eléctrico de principios de la período de 2020. Sólo lanzó un transporte eléctrico: el bZ4X.

• De repente, hay una afluencia de vehículos eléctricos Toyota para 2026, cuando los competidores abandonan el mercado.

• Conduje un nuevo maniquí para ver si funciona y creo que estoy enamorado.

Volvamos a 2023. GM está lanzando una docena de vehículos eléctricos, Ford ha tomado prestadas las icónicas placas de identificación F-150 y Mustang para vehículos totalmente eléctricos, Polestar parece un potencial prometedor…

Y Toyota, anunciado durante mucho tiempo como uno de los fabricantes de automóviles más conscientes del medio bullicio posteriormente del éxito arrollador del Prius híbrido, en ingenuidad no está compitiendo. Su único transporte eléctrico, el bZ4X, tiene un aspecto un poco extraño, se carga lentamente y no alcanza las 300 millas con la hilera llena.

El cachazudo enfoque de Toyota sorprendió a los observadores de la industria. Los ambientalistas volaron mi teléfono en ese momento, quejándose de que el veterano fabricante de automóviles del mundo dependía en gran medida de los híbridos que todavía obtenían la veterano parte de su energía quemando lucro de dinosaurio.

Avance rápido tres primaveras. Las predicciones más optimistas de la industria sobre los vehículos eléctricos han sucumbido a amortizaciones de miles de millones de dólares, un gran cementerio de modelos descontinuados y la exterminio de Polestar del mercado estadounidense.

Al mismo tiempo, y casi inexplicablemente, la columna de vehículos eléctricos de consumo de Toyota en 2026, recién salida de una asociación con Subaru, tiene más marcas que Tesla.

Ese cambio es lo que me hizo apreciar particularmente raro acerca del nuevo C-HR.

Elegante. Valioso. Un poco… ¿súper deportivo?

Conduje unas 200 millas a través del tráfico de la ciudad de Nueva York y las carreteras de Nueva Suéter en un Toyota C-HR XSE 2026. Y hombre, oh hombre, me gustó mi tiempo en el asiento del conductor.

Comencemos con los precios. Con un precio original de $37,080, el C-HR no es el transporte eléctrico más asequible de Toyota; esa distinción recae en el BZ más alto, de $34,980.

El C-HR es, sin incautación, la forma más trueque de subirse a un Toyota EV con tracción total. AWD viene habitual en el C-HR central de $37,080, mientras que es una prosperidad de $5,000 en el bZ. Mi maniquí de prueba, con pintura exógeno de dos tonos, parlantes más potentes y algunas otras ventajas, alcanzó un precio mayor de $43,429.

El coche era tremendamente eficaz. La EPA dice que el XSE puede recorrer 273 millas con una hilera llena.

Fácilmente lo habría superado durante mi semana. Cogí el transporte eléctrico con la hilera al 89% y, posteriormente de conducir unas 170 millas sin cargar, nunca bajó del 40%. Eso sugiere que habría trayecto rodeando de 400 millas con una carga.

En varios recorridos, el automóvil reportó eficiencia en los 5 altos y 6 bajos en millas por kilovatio-hora. Esas cifras, si son ciertas y consistentes, son fenomenales. Me recordó mi tiempo en los autos de Lucid, un fabricante de vehículos eléctricos de suscripción abanico prácticamente obsesionado con diseñar cada milla posible desde una hilera.

Valioso no es semejante de pesado, y el C-HR lo deja muy claro. Toyota dice que el automóvil puede saltar desde parado a 60 mph en 4.9 segundos, lo que lo convertiría en el tercer automóvil más rápido en la columna de Toyota, igualando el tiempo del GR Corolla deportivo.

Sin incautación, una vez que se incorporó a la autopista, actuó más como un Toyota: sereno, cómodo y silencioso.

El propietario de un Tesla Model Y se unió a mí durante aproximadamente dos horas, viajando principalmente en el asiento trasero.

Entraron al C-HR profundamente escépticos de que un transporte eléctrico de un fabricante de automóviles heredado pudiera compararse con su Tesla, y además se marcharon impresionados con el interior espacioso y la comodidad del asiento trasero.

Por final, la estética. Creo que el C-HR parece estar a punto de saltar, incluso cuando está estacionado. Sus bordes suavizados lo hacen más agradable a la perspicacia que el bZ más alto de Toyota, sin caer en el Mírame-soy-un-EV-raro trampa de estilo que ha caído sobre muchos automóviles que funcionan con baterías.

Mi repertorio de deméritos era pequeña, aunque potencialmente sustancial para algunos compradores. No hay guantera, lo que dificulta el almacenamiento en el asiento punta. El pasajero de mi Model Y mide aproximadamente 5 pies 8 pulgadas y tenía mucho espacio para la capital en la parte trasera, pero cualquiera que carga regularmente con adultos altos puede que tenga que embarrotar un poco. El maletero es más pequeño que el del bZ, no hay frunk y el infoentretenimiento ocasionalmente se retrasa mientras el automóvil arranca.

Aún así, al final de la semana, hice poco que rara vez había hecho posteriormente de revisar rodeando de 75 autos en mi carrera: imaginé mi propia vida con el C-HR.

Me entristeció mucho ver el coche partir. Eso no es global.

¿Valió la pena la calma?

Impresionar tarde tenía ventajas.

El más importante es la carga: el C-HR viene de serie con un puerto de carga NACS, el habitual de carga ampliamente aceptado desarrollado por Tesla. Eso le permite a Toyota saltarse algunas de las incómodas transiciones del puerto de carga que otros fabricantes de automóviles han tenido que atravesar.

Todavía ayuda a Toyota a evitar algunas de las costosas apuestas en vehículos eléctricos que llevaron a sus rivales a amortizaciones de miles de millones de dólares. El C-HR, como todos los demás vehículos eléctricos de Toyota, fue desarrollado conjuntamente con Subaru, lo que permitió a las empresas compartir los costos de progreso en un período de ordenamiento de la industria automotriz.

La veterano parte de lo que hace que el C-HR sea tan bueno se siente muy Toyota: gran eficiencia, una conducción cómoda, calidad original sólida y un interior en el que es practicable morar. Estas no son competencias nuevas para la empresa.

La calma dio sus frutos con un gran transporte eléctrico.

¿Toyota tuvo que esperar tanto para construirlo? Quizás no. Todavía me alegro de tener llegado hasta aquí.

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