¡Abróchate el cinturón! El mercado de vehículos eléctricos en este país está a punto de dar un modismo imprevisto.
El primer ministro Mark Carney está reabriendo Canadá a los vehículos eléctricos de fabricación china, reduciendo un tasa del 100 por ciento sobre las importaciones, impuesto en 2024, de nuevo al seis por ciento.
Existe una demanda de vehículos eléctricos más asequibles y respetuosos con el clima y, para un cliente promedio, tener vehículos eléctricos chinos en el mercado significa “más opciones” y “maduro tecnología”, dijo Max Morris, director de ventas de Shift Electric Vehicles en Burlington, Ontario.
Si admisiblemente algunos aplauden la comprensión del mercado de vehículos eléctricos, otros expresan su preocupación por la seguridad de los vehículos de empresas vinculadas al gobierno chino. Esto es lo que necesita enterarse:
¿Cuantos hay?
China ha revolucionado el panorama mundial de los vehículos eléctricos en los últimos abriles, ofreciendo automóviles, SUV y otros automóviles eléctricos híbridos y de hilera más asequibles.
China tiene más de 100 marcas de vehículos eléctricos, reforzadas por fuertes subsidios, pero hay 15 nombres dominantes, incluidos Geely, Chery, MG, Wulin y Tesla, con sede en Estados Unidos, que asimismo fabrica algunos modelos en China.
Un transporte BYD se ensambla en la cadena de producción de la industria de la compañía en Camacari, Brasil, el 9 de octubre de 2025. (Joa Souza/Reuters)
Pero BYD se convirtió el año pasado en el maduro fabricante de automóviles del mundo e incluso superó a Tesla como principal tendero de vehículos eléctricos del mundo.
BYD tenía la intención de ingresar al mercado canadiense hasta que el entonces primer ministro Justin Trudeau implementó el elevado tasa, en cadena con una medida estadounidense similar bajo el presidente Joe Biden.
Fuera de China, el mercado más noble de BYD es Brasil, donde representa el 80 por ciento de todas las ventas de vehículos eléctricos. Australia y México asimismo son compradores importantes de vehículos eléctricos chinos.
¿Cuántos vienen a Canadá?
Inicialmente, se permitirá la entrada a Canadá de hasta 49.000 vehículos eléctricos al año procedentes de China, lo que, según Carney, es menos del tres por ciento del mercado total de automóviles.
Esa signo aumentará a aproximadamente 70.000 en cinco abriles.
Ya había vehículos eléctricos chinos en Canadá ayer del tasa del 100 por ciento, exportados por Polestar y Volvo, ambas empresas suecas propiedad de Geeley, y Tesla.
Parece favor suficiente demanda de vehículos chinos más baratos en Canadá.
Una averiguación de Abacus Data, publicada el año pasado en nombre del Centro Canadiense de Energía, sugiere que la mayoría de los canadienses querían un tasa más bajo que mejorara la asequibilidad del consumidor (53 por ciento) o ningún tasa (29 por ciento) para los vehículos eléctricos chinos.
¿Qué tan pronto podrían durar?
No tenemos un cronograma exacto y no sabemos qué modelos podrían estar disponibles.
Pero los vehículos podrían durar a los puertos canadienses en cuestión de semanas, dice Addisu Lashitew, profesor asociado de la Escuela de Negocios DeGroote de la Universidad McMaster.
“Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos pueden aumentar la producción y realizar envíos rápidamente, y BYD incluso opera sus propios buques de carga que podrían acortar aún más los tiempos de tránsito”, dijo en un correo electrónico a CBC News.
(AFP/Getty Images)
El obstáculo, afirma, será la autorización regulatoria y otras medidas de cumplimiento.
Eso es poco que el gobierno federal podría querer acelerar para evitar retrasos recíprocos en el regreso de la canola canadiense y otros productos al mercado chino con aranceles más bajos, dice.
Actualmente, China reducirá sus aranceles el 1 de marzo.
Lashitew dice que no le sorprendería que llegaran nuevos vehículos eléctricos chinos en marzo o abril.
¿Serán más baratos que otros vehículos eléctricos?
Depende de la marca y el maniquí, pero los vehículos eléctricos chinos pueden costar entre 10.000 y 15.000 dólares menos que los de tamaño y autonomía similares que ya son populares en Canadá.
Uno de los más vendidos de BYD, un automóvil compacto con un gravedad corto conocido como Seagull y Dolphin Mini, puede costar menos de $30,000.
Esto podría resultar atractivo para los compradores de vehículos eléctricos por primera vez y para los que regresan, dice Morris de Shift Electric Vehicles, que se especializa en modelos usados.
“Es posible que las personas que compran estos vehículos eléctricos chinos ya tengan un transporte eléctrico y estén buscando cambiar las cosas”, dijo, “tal vez no estén contentos con su automóvil flagrante o quizás con el fabricante de su automóvil flagrante”.
Eso, a su vez, introduciría en el mercado más vehículos eléctricos usados, que asimismo serían más asequibles, afirma.
ESCUCHA | Los modelos chinos podrían recargar la propiedad de vehículos eléctricos:
Lashitew dice que será “incumbencia” de otros fabricantes de automóviles aminorar sus precios, haciendo que los vehículos eléctricos sean más accesibles para los consumidores y, en última instancia, ayudando a Canadá a avanzar alrededor de sus objetivos de reducción de emisiones.
“Cubo que los vehículos eléctricos siguen siendo entre un 30 y un 50 por ciento más caros que los automóviles de gasolina comparables, aminorar las barreras comerciales aliviaría significativamente la restricción de asequibilidad”, dijo.
¿Quién los venderá?
En este momento, no hay concesionarios de marca para vehículos eléctricos fabricados por empresas chinas.
Pero con Canadá extendiendo la alfombrilla de bienvenida, esas empresas podrían interpretar rápidamente.
BYD ha libre docenas de concesionarios en Australia desde que ingresó a su mercado a mediados de 2022, y había vendido más de 52.000 vehículos allí a principios de este año.
La multitud carga sus vehículos Tesla internamente de un centro comercial en Shanghai en 2017. (Chandan Khanna/AFP/Getty Images)
¿Cómo se comparan?
El precio es una cosa, pero los consumidores asimismo quieren calidad.
En el esquema precursor, puede ver que dos marcas chinas superaron su autonomía anunciada en comparación con sus populares homólogos occidentales en lo que respecta a la autonomía de la hilera.
Motortrend enfrentó en 2024 a varias marcas chinas con el popular Tesla Model 3, asimismo producido en China, comparando la distancia que podían recorrer con una hilera completamente cargada.
Algunas marcas chinas superaron al Model 3, aunque el medio señaló que la autonomía depende de factores como la velocidad del conductor.
El clima frío acorta la vida útil de la hilera y hace que la carga demore más, pero luego de probar 67 vehículos en condiciones de frío extremo, el sitio de revisión ArenaEV dijo que tres marcas chinas, incluido un maniquí de BYD, duraron más que un Tesla Model Y similar.
ESCUCHA | Por Canadá en un transporte eléctrico:
¿Están seguros y protegidos?
Las calificaciones de seguridad de los vehículos eléctricos chinos han mejorado enormemente, informa InsideEVs.
Citando clasificaciones del Software Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos, varios vehículos eléctricos chinos estuvieron entre los más seguros el año pasado, incluidos el BYD Seal 6, el Volvo EX90 y el Tesla Model Y.
Pero cuando se comercio de ciberseguridad, Carney enfrenta dudas sobre permitir la entrada de vehículos fabricados en China a Canadá luego de favor calificado previamente a China como una amenaza.
El líder de la examen, Pierre Poilievre, criticó al primer ministro por la cuestión de seguridad, al igual que el primer ministro de Ontario, Doug Ford, quien llamó a los vehículos eléctricos chinos “autos espías subsidiados”.
Andreas Schotter, profesor de negocios internacionales en la Ivy Business School de Londres, Ontario, dice que Carney debe tomar esto en serio.
“Esto me preocupa mucho cuando se comercio de este tipo de vehículos que dependen en gran medida de la inteligencia fabricado con sus características más modernas y la transferencia de datos digitales”, dijo.
Pero dice que está “seguro” de que el gobierno federal abordará el tema de una “forma sofisticada”.
