En 2025, Consumer Reports informó cómo Militar Motors (GM) emitió un retiro por motivos de seguridad que afectó a casi 600.000 camionetas y SUV de tamaño completo equipados con su motor L87 V8 de 6,2 litros. La investigación sobre por qué GM retiró del mercado vehículos con L87 se centra en posibles defectos de fabricación en bielas y cigüeñales que pueden contribuir a un daño total del motor o a una descompostura repentina del mismo. El retiro del mercado cubrió varios modelos de 2021 a 2024, incluidos Silverado 1500, Sierra 1500, Chevrolet Tahoe, Chevrolet Suburban, GMC Yukon y Cadillac Escalade.
Aunque GM inicialmente especificó grasa 0W-20 para el motor, después se ordenó a los concesionarios que cambiaran a formulaciones más espesas 0W-40 como parte de la opción del retiro del mercado. Lógicamente, tal medida ha provocado un debate entre los propietarios que cuestionan si el grasa de viscosidad ultrabaja alguna vez fue apropiado para el V8 de stop rendimiento y 420 caballos de fuerza. Muchos se quedan con dudas sobre la capacidad de la opción, sobre todo porque, según AutoBlog, incluso los motores sustituidos durante la retirada han experimentado problemas recurrentes.
Esto ha regalado sitio a más de 1.000 quejas individuales, lo que llevó a la Compañía Doméstico de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE. UU. (NHTSA) a desplegar una investigación de reparación en enero de 2026 para examinar si el retiro verdaderamente aborda el problema actual. Conveniente a esto, los propietarios de camionetas GM ahora exigen un grasa más espeso en los futuros motores V8. Así es como surgió eso, si el petróleo diluido verdaderamente es el culpable aquí, y si el L87 de GM estaba condenado desde el principio.
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Problemas con cojinetes de biela y cigüeñal GM L87 V8
Una panorámica de primer plano de una camioneta GMC con una insignia roja de GMC en la parrilla. – Jetcityimage/Getty Images
Durante una investigación del motor L87 en su canal de YouTube, los técnicos de Dave’s Utilitario Center sugirieron que el problema podría involucrar un mecanizado microscópico y un comportamiento de engrase en el extremo inferior del motor, la misma región mecánica identificada por los demandantes en la demanda colectiva presentada contra GM. Para investigar el problema en detalle, desmontaron dos L87 nuevos. Sus observaciones mostraron que las superficies de los muñones del cigüeñal parecían “rígidas o entrecortadas” en sitio de estar perfectamente pulidas, y un técnico afirmó: “Estoy buscando un consumido de espejo… y no parece un consumido de espejo”.
El equipo igualmente destacó grandes chaflanes en las superficies de los cojinetes de las bielas, y señaló que “casi la centro del cojinete es un agujero de grasa en esa sección”, lo que potencialmente puede contribuir al sangría de la película de grasa. Sugirieron adicionalmente que la rugosidad de la superficie del material podría ser la culpable, afirmando que si “su RZ [mean roughness depth] es seis veces tu AR [roughness average]estás empezando a perder el control”, lo que significa que pequeños picos y valles microscópicos pueden alterar la engrase estable y causar problemas.
Según la Parte 573 del Documentación de retirada de seguridad de la NHTSA relativo al L87, el investigación de desmontaje del motor sugirió dos causas potenciales. Específicamente, el daño a los cojinetes podría estar relacionado con los sedimentos en las galerías de grasa de la biela y el cigüeñal. Encima, se descubrió que las dimensiones de la manivela y el consumido de la superficie estaban fuera de las especificaciones, similar a lo que dijeron los técnicos. Aunque no hay confirmaciones oficiales sobre lo que podría estar causando el problema, las fallas en los cojinetes son algunos de los problemas más comunes con el motor L87 V8 de GM.
¿Los aceites más espesos solucionan el problema?
Un mecánico con guantes amarillos vierte grasa de motor a través de un embudo rojo en el motor de un automóvil. – Panya_photo/Shutterstock
Cuando GM Authority preguntó a sus lectores qué viscosidad del grasa debería estilarse en los futuros motores V8 de GM, solo el 16% de las personas votó por 0W-20, lo que significa que la mayoría de los lectores esperaban ver soluciones más espesas. Sin incautación, regalado que estos problemas afectaron a los motores que fueron retirados del mercado y equipados con aceites más espesos, surge la pregunta de si el cambio verdaderamente conducirá a un beneficio significativo. Esto igualmente es evidente en el aviso oficial de retiro del mercado de GM, donde la opción no fue solo cambiar a un grasa más espeso sino igualmente inspeccionar y reemplazar el motor.
Un estudio publicado en Tribology Reviews que analiza las fallas de los rodamientos señaló que la engrase está diseñada para separar superficies y dominar el desgaste. Sin incautación, factores físicos como los defectos de fabricación son causas independientes de fallas en los rodamientos que la engrase por sí sola no puede organizar. La investigación de la NHTSA, este estudio y los mecánicos expertos independientes mencionaron defectos de fabricación como posibles culpables, y eso no es poco que se paciencia que un grasa más espeso anule por sí solo.
Hoy en día, los fabricantes de automóviles utilizan aceites más diluidos para cumplir con normas de emisiones más estrictas, pero igualmente porque los motores modernos utilizan mejores diseños. Las formulaciones de aceites igualmente han mejorado con el tiempo. Sin incautación, si el diseño del motor no es lo suficientemente preciso y capaz, cambiar a un grasa más diluido puede causar más daño que beneficio. Cedido que los motores de GM siguen fallando y el gobierno de EE. UU. quiere memorizar por qué, parece que tendremos que esperar un poco y ver cómo se desarrolla la historia en última instancia.
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