Antaño de la aniquilamiento en Irán, cada día se enviaban aproximadamente 15 millones de barriles de petróleo del Cala Pérsico a través del Ajustado de Ormuz. En unos pocos abriles, gran parte de ese petróleo podría acaecer por stop el inflexible.
Mientras el control de Irán sobre el inflexible se prolonga y los precios del petróleo aumentan (a más de 100 dólares por barril para el crudo Brent el jueves), los países de todo el Cala están planeando desgastar miles de millones de dólares en la construcción de oleoductos que les permitan redirigir más suministros a los puertos a lo dadivoso del Mar Rojo y el Cala de Omán.
Al menos siete grandes proyectos de oleoductos están en construcción, en etapa de planificación o bajo discusión como posibilidades, según funcionarios gubernamentales, compañías petroleras y analistas. La aniquilamiento ha sido una señal de atención para los productores de petróleo del Cala, que están decididos a volverse menos dependientes de un punto de tránsito que bordea la costa de Irán.
Un hombre emiratí se encuentra frente a un oleoducto en la terminal petrolera de Fujairah durante la ceremonia de inauguración de un andén para superpetroleros el 21 de septiembre de 2016. / Crédito: KARIM SAHIB/AFP vía Getty Images
Pero las alternativas a Ormuz incluso son vulnerables a las perturbaciones. Los rebeldes hutíes de Yemen, respaldados por Irán, dijeron el jueves temprano que habían atacado dos petroleros saudíes en el Mar Rojo, una ruta alternativa secreto al inflexible para las exportaciones de petróleo sauditas, y los hutíes habían atacado previamente un oleoducto saudita que conecta centros de producción en el este con los puertos del Mar Rojo.
Algunas rutas alternativas llevarán el petróleo por caminos más largos y costosos alrededor de el mercado. De todos modos, los productores se han hexaedro cuenta de que subordinarse tanto del Ajustado de Ormuz “ya no es una organización prudente a dadivoso plazo”, dijo Conquista Grabenwöger, analista de investigación senior de la firma de datos Kpler.
En el proceso
El suspensión efectivo del Ajustado de Ormuz habría sido un shock aún longevo para la patrimonio mundial si no fuera por un oleoducto que Arabia Saudita construyó en la período de 1980 en medio de temores de que Teherán perturbara el transporte marino a través del inflexible durante la aniquilamiento entre Irán e Irak.
El oleoducto Este-Oeste de los sauditas transporta petróleo a través de la nación desértica desde una instalación de procesamiento en Abqaiq hasta la ciudad de Yanbu en la costa del Mar Rojo. Una vez allí, se carga en camiones cisterna que se dirigen al sur, al Mar Arábigo, o al meta, al Canal de Suez.
Los Emiratos Árabes Unidos han estado enviando más petróleo al puerto de Fujairah, que linda con el Cala de Omán, a unas 90 millas al sur de Ormuz.
Combinados, los dos oleoductos tenían una capacidad resto de más o menos de 3,5 millones a 5,5 millones de barriles por día ayer de que comenzara la aniquilamiento, según la Despacho de Información Energética de Estados Unidos. Los dos oleoductos están funcionando ahora casi a plena capacidad.
La compañía petrolera estatal de Abu Dabi, uno de los siete emiratos de los Emiratos Árabes Unidos, está acelerando la construcción de un oleoducto de 3.000 millones de dólares y 200 millas hasta Fujairah. Ese oleoducto, que correrá paralelo a uno existente, tiene como objetivo aumentar el suministro de petróleo a Fujairah en más de 1,2 millones de barriles por día.
Según Kpler, el plan, que comenzó ayer de la aniquilamiento, se encuentra ahora a parte de camino. Está previsto que el oleoducto esté terminado a principios de 2027, pero Kpler dice que es más probable que sea a mediados de 2027 dada la carencia de ampliar el puerto de Fujairah.
El avaricioso calendario “sólo es viable en el contexto del incomunicación del Ajustado de Ormuz”, afirmó Grabenwöger de Kpler.
De Irak a Turquía, de Suez al Mediterráneo
En Irak, los funcionarios están intensificando los planes para desarrollar rutas de exportación alternativas para los yacimientos petrolíferos del sur, más o menos de Basora. Irak es tan dependiente del Ajustado de Ormuz que ha tenido que dominar la producción.
El gobierno iraquí, que obtiene más o menos del 90% de sus ingresos de las ventas de petróleo, ha estado llevando a promontorio proyectos de oleoductos con empresas estadounidenses. Uno llevaría suministros desde una terminal petrolera en Basora –a través de la cual se exportaban más de 3 millones de barriles diarios ayer de la aniquilamiento– al puerto de Ceyhan en Turquía, a lo dadivoso del Mar Mediterráneo.
Ese oleoducto incluso tendría un cabo que se extendería hasta el puerto mediterráneo de Baniyas en Siria. Unos 2 millones de barriles diarios de petróleo podrían en última instancia fluir a través del oleoducto hasta Baniyas, que el Área de Estado de Estados Unidos ha llamado “un corredor energético crítico”.
Los funcionarios iraquíes incluso han mantenido conversaciones con Jordania sobre el avance de los planes dilatadamente discutidos para un oleoducto que transportaría petróleo desde Basora a Aqaba. Desde allí se exportaría a Asia y más allá a través del Mar Rojo o el Canal de Suez.
Un plano muestra las principales rutas de capital energéticos y otros tipos de comercio desde Oriente Medio alrededor de Asia, incluidos el inflexible de Bab el-Mandeb y el inflexible de Ormuz. / Crédito: Getty/iStockphoto
En conjunto, los nuevos proyectos para evitar Ormuz podrían transportar 3,8 millones de barriles por día adicionales de petróleo para fines del próximo año y 7,3 millones de barriles por día para fines de 2028, según analistas del lado de inversión Goldman Sachs. Los proyectos significarían que más o menos del 60% de las exportaciones totales del Cala ayer de la aniquilamiento, de 23 millones de barriles por día, podrían acaecer por stop Ormuz si fuera necesario, dijeron los analistas.
Los oleoductos desde el Cala Pérsico hasta el Mar Mediterráneo envían petróleo en la dirección equivocada para ayudar a los países asiáticos que dependían de las exportaciones a través de Ormuz, lo que requiere un alucinación mucho más dadivoso más o menos del extremo sur de África.
Cualquier suministro adicional canalizado desde Arabia Saudita al Mar Rojo incluso será pasivo a los ataques de los rebeldes hutíes en Yemen, como lo demuestran los ataques del jueves; Los rebeldes ya han interrumpido con éxito el transporte marino en el inflexible de Bab el-Mandeb, que conecta el Mar Rojo con el Cala de Adén.
Ese petróleo incluso podría enviarse al Canal de Suez para durar al Mediterráneo. Pero el canal no puede dar cabida a los buques cisterna más grandes de la industria, que pueden contener hasta 2 millones de barriles por buque y que a menudo son la forma más rentable de transportar petróleo a largas distancias.
Y los oleoductos en sí no son inmunes a los ataques. El oleoducto Saudí Este-Oeste fue cerrado por un ataque con aviones no tripulados hutíes en mayo de 2019.
Mientras tanto, los oleoductos no ayudan con la interrupción del suministro de gas natural licuado, o GNL, transportado por barco. Aproximadamente una chale parte del GNL del mundo –gran parte proveniente de Qatar y destinado a clientes asiáticos– transitó por el inflexible ayer de la aniquilamiento.
