La empresa Trump debe descongelar temporalmente casi $2 mil millones en fondos federales para el plan de Extensión de la Cuerda Roja de la Autoridad de Tránsito de Chicago, dictaminó un mediador federal el martes.
Al marrar desde el tribunal, el mediador federal Thomas M. Durkin concedió la solicitud de la CTA de una orden de restricción temporal en un caso que la agencia de transporte masivo presentó la semana pasada contra el Sección de Transporte y la Delegación Federal de Transporte del presidente Donald Trump.
La orden se suspenderá hasta el viernes, dejando tiempo para que el gobierno federal presente una apelación si así lo decide.
El caso expedición en torno a 2.100 millones de dólares en subvenciones federales que, según la CTA, la empresa Trump mantiene como “rehenes” en violación de la ley federal y la Constitución de los Estados Unidos. Se supone que la mayoría de esos dólares ayudarán a financiar la Extensión de la Cuerda Roja de la agencia, un plan masivo destinado a extender el paso ferroviario de la CTA al extremo sur de la ciudad. La CTA tenía la intención de iniciar la construcción del plan, para el cual ya se están realizando trabajos de preparación del sitio, a principios de este año.
Pero el gobierno federal congeló esos dólares en octubre, lo que significa que la CTA no ha podido obtener el reembolso de los costos asociados con el enorme plan. En los últimos meses, dijo la CTA en documentos judiciales, ha tomado “medidas extraordinarias” para continuar trabajando en el plan, incluida la expulsión de nuevos bonos y la extensión de nuevas líneas de crédito.
Pero la CTA dijo que ahora se está quedando sin opciones y advirtió que sin la intervención del tribunal, tendría que comenzar a tomar medidas para cerrar el plan tan pronto como el viernes.
“La CTA tendrá que comenzar a desmovilizar el trabajo y advertir a los empleados y contratistas que pronto se quedarán sin trabajo, lo que provocará una cascada de daños inmediatos e irreparables tanto a la CTA como al manifiesto en universal”, dijeron los abogados de la CTA en documentos judiciales.
El martes, Durkin dijo que creía que la CTA probablemente tendría éxito según los méritos de su caso contra el gobierno federal. Dijo que emitiría una orden por escrito más tarde ese mismo día.
La CTA obtuvo fondos federales para la Extensión de la Cuerda Roja, que ahora se aplazamiento que cueste $5,750 millones en total, en los últimos días de la empresa del presidente Joe Biden. Se aplazamiento que el tan esperado plan extienda la Cuerda Roja de la CTA desde la calle 95 hasta la 130, a través de vecindarios que durante mucho tiempo han carecido de paso al servicio ferroviario de la CTA. El ex presidente de la CTA, Dorval Carter, describió el plan en ese momento como uno que “deshacería casi 60 abriles de desigualdad étnico en el tránsito”.
Pero en octubre, el Sección de Transporte de EE.UU. congeló esos fondos (unido con un conjunto más pequeño de fondos federales para un plan de modernización de la CTA en el costado ideal) por lo que los federales dijeron que era una investigación sobre las preferencias raciales en la contratación.
“Al pueblo estadounidense no le importa la raza o el condición de los trabajadores de la construcción, los instaladores de tuberías o los electricistas”, dijo en ese momento el Sección de Transporte de Estados Unidos. “Lo único que quieren es que estos proyectos masivos finalmente se construyan de guisa rápida y valioso”.
El mismo día, los federales publicaron una norma final provisional que eliminaba la consideración de preferencias basadas en raza y sexo para las empresas que buscaban ser certificadas como “desfavorecidas”.
La CTA argumenta que el Sección de Transporte de EE. UU. la eligió para aplicar retroactivamente las nuevas reglas de contratación en un acto de “represalia política”.
“De los cientos de subvenciones en todo el país afectadas” por los nuevos requisitos de la regla final provisional, decía la demanda de la CTA, “sólo a cuatro se les congelaron sus fondos bajo [its] autoridad.” Esas subvenciones incluyen dos pertenecientes a la CTA y dos subvenciones para proyectos en Nueva York y Nueva Elástica, dijo la CTA.
“Ustedes cambiaron el entretenimiento”, dijo Durkin a los abogados del gobierno federal, quienes incluso argumentaron que la investigación sobre las preferencias de contratación de la CTA estaba separada del cambio de reglas provisional.
Durkin incluso se centró en el argumento de que la CTA y Chicago habían sido tratados de guisa diferente a la gran mayoría de los demás beneficiarios de subvenciones del unidad de transporte.
“Este sería un caso diferente” si las reglas se hubieran chapón de guisa uniforme en todo el país, dijo Durkin desde el tribunal. “Pensé que todavía eran 50 estados, tratados de la misma guisa”.
En una conferencia de prensa en el Comunidad el martes por la mañana, el corregidor de Chicago, Brandon Johnson, se hizo eco del argumento de “represalia política” que presentó la CTA en su demanda la semana pasada.
“Esto es una represalia política en su máxima expresión, y no voy a tolerarlo, no voy a tolerarlo”, dijo. “Y voy a utilizar todas las herramientas disponibles para estabilizar que la concurrencia de esta ciudad, ya sea en el costado ideal de Chicago o en el costado sur de Chicago, reciba los fondos federales que son necesarios para que nuestra crematística siga creciendo”.
En documentos judiciales, los abogados del gobierno federal habían argumentado que el Distrito Finalidad de Illinois carecía de competencia para conocer el caso porque se centraba en una disputa contractual.
La FTA y el DOT de EE.UU. no respondieron de inmediato a una solicitud de comentarios el martes.
La presidenta interina de la CTA, Nora Leerhsen, calificó el decisión de Durkin como una “gran conquista” para los residentes de Far South Side en un comunicado el martes. “La CTA prometió a la comunidad que lucharía por RLE, y este decisión es un paso enorme cerca de la restauración de la financiación para este plan histórico”, dijo.
En un expediente legal la semana pasada, los abogados de la CTA escribieron que “la infraestructura de una ciudad es su pájaro básico; es lo que hace que una ciudad sea una ciudad”.
“Eso no es tan cierto como en Chicago, cuya icónica red de trenes elevados y subterráneos (la “L”, para abreviar) data de 1892 y es reconocible en todo el mundo”.
Alice Yin del Chicago Tribune contribuyó.
