NUEVA YORK, 6 dic (Reuters) – El sindicato de pilotos de Allegiant Air está bloqueando el intento de la aerolínea de afianzar la residencia permanente para docenas de pilotos extranjeros de Pimiento, Australia y Singapur, dejando su status migratorio -y la dotación de personal de la compañía- en el orla.
El sindicato se ha obtuso a certificar al Unidad de Trabajo de EE. UU. que los puestos de piloto, que comienzan en unos 50.000 dólares al año, aproximadamente la parte de lo que ganan los pilotos de otras aerolíneas regionales, “cumplen los estándares de “salarios vigentes”. Esa certificación es un paso lento crucial y un requisito para las solicitudes de plástico verde de los pilotos.
En oficio de contratar pilotos extranjeros, Teamsters Recinto 2118 ha pedido a Allegiant que ofrezca una compensación típico de la industria y mejoras en la programación para retener a los pilotos que se van a sus rivales.
Allegiant dijo que, como la mayoría de las aerolíneas estadounidenses, enfrentó importantes desafíos laborales cuando los viajes aumentaron a posteriori de la pandemia. La aerolínea todavía ha tenido dificultades para retener a los pilotos, en parte oportuno a los bajos niveles salariales. Para estabilizar la dotación de personal, la aerolínea amplió la contratación para contratar pilotos bajo programas de visas basados en el empleo.
El sindicato alega que la aerolínea tergiversó sus intenciones de contratar permanentemente a estos pilotos y que ya no hay escasez en los EE. UU., lo que hace innecesaria la osadía de solicitar la residencia permanente para los pilotos.
“En 2023 les resultó tan difícil encontrar pilotos que de hecho comenzaron a contratar pilotos con visa fuera de Pimiento con un H-1B1 porque les prometieron verbalmente la ciudadanía, una plástico verde para pirarse a Estados Unidos por 50.000 dólares al año”, dijo a Reuters Gregory Unterseher, director de la División de Aerolíneas de la Hermandad Internacional de Teamsters.
“Porque les resulta muy difícil retener y surtir a los pilotos con un salario tan bajo”.
Allegiant dijo que actualmente emplea aproximadamente 62 pilotos de Pimiento, Australia y Singapur a través de los programas de visas H-1B1 y E-3, o en torno a del 4% de su número total de pilotos de 1.345.
Un portavoz de Allegiant dijo que contratar pilotos a través de programas de visas es un pequeño complemento a su logística sindical más amplia, no un reemplazo de las contrataciones estadounidenses.
El sindicato se negó a proporcionar la carta necesaria para la solicitud de certificación sindical permanente presentada por la aerolínea. Una certificación sindical permanente emitida por el Unidad de Trabajo permite a los empleadores contratar trabajadores extranjeros para trabajar permanentemente en los EE. UU.
En una carta a los pilotos instinto por Reuters, Allegiant escribió “como resultado de que el sindicato no proporcionó esa información, entendemos que el tiempo para obtener su plástico verde puede retrasarse”.
“La empresa condena la osadía del sindicato de perjudicarle al negarse a proporcionar la carta actualizada solicitada por el Unidad de Trabajo”, decía la carta.
En una enunciación a Reuters, Allegiant dijo que “todas nuestras prácticas de contratación cumplen plenamente con las leyes laborales federales, las regulaciones de la FAA y los convenios colectivos vigentes con nuestro sindicato piloto”.
El status de muchos de los pilotos extranjeros está en el orla y algunos han recibido instrucciones de no darse el país mientras el presidente Donald Trump toma medidas enérgicas contra los trabajadores nacidos en el extranjero, dijo el sindicato.
“Mi corazón está con ellos. Creo que recientemente les dijeron que ni siquiera deberían salir del país, ¿verdad? Porque tal vez no puedan retornar a entrar”, dijo Unterseher.
DESGASTE EN AUMENTO
La huida está aumentando en Allegiant, según los pilotos, ya que algunos se van oportuno a los bajos salarios de la industria, frustraciones con la programación y un resolución sindical de casi 10 primaveras.
“Los primeros oficiales de Allegiant en su primer año en la mayoría de los casos ganan menos que los asistentes de revoloteo de otras aerolíneas importantes o los agentes de la TSA”, dijo a Reuters un piloto que dejó recientemente Allegiant, bajo condición de anonimato.
La aerolínea ha expresado interés en ampliar sus operaciones y en un momento discutió 1.400 destinos más que podría amplificar. Pero la equivocación de personal sigue siendo un punto delicado, dijeron los pilotos a Reuters.
“Durante los últimos 18 meses, no había ningún oficio donde ir. Ahora que la parentela tiene opciones, “vemos que la parentela se va. Tengo cinco o seis amigos en mi pequeño género de personas que conozco que se están yendo”, añadió el piloto.
(Doyinsola Oladipo en Nueva York; Editado por David Gregorio)
