Sobre el papel, el posterior portaaviones de China parece impresionante. El Fujian entró en servicio el 5 de noviembre de 2025 y es la tercera y más poderosa incorporación a la flota de portaaviones de China. Su comienzo lo coronó como el buque de erradicación de propulsión no nuclear más amplio del mundo. Lo cual debería ser un punto destacado para los constructores del primer portaaviones de diseño franquista de China.
Y aunque su potencia convencional es una desventaja en comparación con los portaaviones estadounidenses como el Gerald R. Ford, el resto del barco parece una progreso congruo importante para las capacidades navales de China. Por ejemplo, encima del ya mencionado Gerald R. Ford, el Fujian es el único portaaviones del mundo que cuenta con catapultas electromagnéticas.
En teoría, este sistema permite al portaaviones exhalar aviones más pesados con mayores cargas de combustible y armas, atributos que deberían mejorar en gran medida el envergadura potencial y la flexibilidad operativa del portaaviones. Pero si rascamos un poco la superficie, parece que el posterior portaaviones de Beijing tiene al menos un defecto difícil.
La naturaleza del problema surgió posteriormente de que analistas militares cuestionaran la eficiencia del diseño de la cubierta de revoloteo del barco. Las evaluaciones técnicas de este trazo de diseño parecen apuntar a un diseño que potencialmente puede crear cuellos de botella en el divulgación y la recuperación durante las operaciones de combate.
Esto es fundamental, ya que la descompostura introduce limitaciones en el ámbito que en última instancia define el valía de combate de un portaaviones: la ligereza con la que puede exhalar y recuperar aviones.
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Un problema de distribución de la cabina de revoloteo
Imagen anterior del Fujian en el mar – Agencia de noticiero de vídeo CCTV/YouTube
Los portaaviones modernos están muy alejados de los primeros portaaviones que aparecieron casi tan pronto como la aviación existía. Sin secuestro, independientemente de la reproducción del portaaviones, un atributo ha sido fundamental a lo abundante de la historia del tipo: la ligereza con la que puede exhalar y recuperar aviones. Este ritmo se conoce como reproducción de panorama y depende en gran medida de la geometría de la cabina de revoloteo, el hardware y una secuencia de la cabina de revoloteo cuidadosamente coreografiada.
Ya sabemos mucho sobre el portaaviones más nuevo de China, pero están apareciendo grietas en su poderosa apariencia. En entrevistas con CNN, el ex capitán de la Óleo de los EE. UU. Carl Schuster y el teniente comandante retirado. Keith Stewart señaló aspectos de la configuración de la cubierta del Fujian que podrían lindar la métrica de reproducción de panorama.
Luego de revisar las imágenes del portaaviones, notaron que el ámbito de aterrizaje en ángulo cruza la cubierta en un ángulo más angosto que en los portaaviones estadounidenses, lo que reduce el espacio entre la pista de recuperación y las catapultas delanteras. Una de esas catapultas igualmente parece invadir el ámbito de aterrizaje, lo que significa que no puede estilarse mientras el portaaviones recupera el avión.
En declaraciones a CNN, Schuster dijo: “La capacidad operativa del Fujian es sólo más o menos del 60% de la de la clase Nimitz”. Básicamente, parece que el portaaviones no puede exhalar y recuperar aviones simultáneamente, poco que se considera un requisito previo para portaaviones de este tamaño.
Los defectos del barco igualmente fueron señalados en un documental emitido en la televisión china. La retransmisión contó con un miembro de la tripulación explicando cómo los aviones de aterrizaje cruzan dos de las catapultas de divulgación ayer de detenerse en una zona de mantenimiento.
Un trampolín alrededor de poco más amplio
La tripulación de revoloteo del Fujian trabaja en un avión de combate en la cubierta del barco – Agencia de noticiero de vídeo CCTV/YouTube
Este problema no hace que Fujian sea ineficaz; El portaaviones sigue representando un importante avance para la escuadra china. La sola inclusión de un sistema de catapulta electromagnética amplía los tipos de aviones que puede exhalar y las cargas efectos que pueden transportar. Como se señaló, el Gerald R. Ford es el único otro barco operante que cuenta con dicho sistema. Aunque el John F. Kennedy acaba de completar un hito importante en su camino alrededor de la puesta en servicio y pronto se unirá a este exclusivo club.
Sin secuestro, los sistemas de propulsión siguen siendo una diferencia definitoria, y esto ha desempeñado un papel más allá de simplemente cómo se propulsan los barcos y cuánto tiempo pueden permanecer los portaaviones en el mar sin repostar combustible. Se cree que el sistema de energía convencional del Fujian contribuyó a las limitaciones de diseño de los ascensores, la isla y las áreas de apoyo debajo de la cubierta de revoloteo. En comparación, la propulsión nuclear libera más cuerpo interno y permite a los diseñadores más beneficio de maniobra al considerar los diseños de las cubiertas y la manipulación de las aeronaves.
Esta es la razón por la que los analistas ahora esperan ampliamente que el próximo portaaviones de China, a menudo denominado Tipo 004, sea el primer submarino chino de propulsión nuclear e incorpore las lecciones aprendidas del diseño del Fujian.
Por ahora, a pesar de su indudable aspecto poderoso, el Fujian parece menos un objeto terminado y más un diseño de transición. Un diseño que une el alejamiento de China de los portaaviones de brinco de esquí alrededor de un futuro en el que potencialmente se unirá a Estados Unidos y Francia como los únicos países que operan portaaviones de propulsión nuclear.
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