Si alguna vez has soñado con recostarte en la parte trasera de un BMW como un ejecutor europeo siendo conducido a una degustación de quesos muy importante, tenemos algunas informativo para ti: BMW ha analizado oficialmente el mercado estadounidense, ha consultado sus hojas de cálculo y ha decidido que tú no eres esa persona.
El caudillo de producto de BMW, Bernd Körber, confirmó en una entrevista fresco que los vehículos de batalla larga (LWB), esas versiones apoteósicamente alargadas de sedanes con espacio extra para las piernas diseñadas específicamente para los pasajeros traseros, no llegarán a Estados Unidos. Y antiguamente de dirigir una carta enojada, sepa que la valentía no es arbitraria. Se pedestal en datos, que es la forma corporativa de aseverar “preguntamos y usted dijo que no”.
La cuestión central es simple: los compradores de automóviles estadounidenses prefieren abrumadoramente sentarse en el asiento del conductor, no en el asiento trasero. Los modelos de batalla larga están diseñados para mercados donde conducir es un estilo de vida, no sólo poco que sucede cuando ya has bebido demasiado en la fiesta navideña de la empresa. En países como China, las versiones ampliadas de la Serie 3, la Serie 5 e incluso los modelos eléctricos como el iX3 son un auténtico éxito porque la comodidad de los asientos traseros es una prioridad importante. En Estados Unidos, la comodidad del asiento trasero es poco que uno considera durante unos 45 segundos antiguamente de animarse que prefiere un SUV en la tercera fila.
Estados Unidos eligió el carril para camiones y BMW está de acuerdo con eso
Foto cortesía: BMW.
El cambio cultural más amplio aquí es difícil de ignorar. Durante la última período, el sedán estadounidense ha pasado de ser un producto elemental acostumbrado a una especie en peligro de cese. Los compradores han migrado a los SUV y crossovers de guisa tan agresiva que los sedanes tradicionales prácticamente han sido expulsados de los concesionarios. ¿Y qué quieren los estadounidenses de esos SUV? Sala de carga. Flexibilidad. Una posición sentada que les hace apreciar como si estuvieran pilotando poco importante. Lo que aparentemente no quieren es un sedán que se haya extendido silenciosamente unos centímetros en el medio, como si cierto lo hubiera dejado en el horno demasiado tiempo.
Eso crea una contradicción efectivamente divertida. BMW se esfuerza por diseñar versiones más largas y lujosas de sus sedanes para los mercados globales, y el único país insigne por enamorar todo en vasto es el que dice “no, gracias, estamos admisiblemente”. Resulta que “más vasto” sólo cuenta cuando se aplica a los portavasos y al espacio de carga, no al espacio para las piernas en el asiento trasero.
La posición de BMW asimismo marca un impresionado contraste con la de Mercedes-Benz, que continúa ofreciendo sedanes de boato de batalla larga en Estados Unidos. Se proxenetismo de una desvío estratégica en el camino: Mercedes puesta a que hay suficiente demanda de compradores que quieren probar ese estilo de vida con chófer, mientras que BMW puesta a que sus clientes estadounidenses eligieron esta marca específicamente porque quieren conducirla ellos mismos. Legado que BMW ha pasado décadas cultivando su imagen de “máquina de conducción definitiva”, nominar la perspectiva del conductor sobre la del pasajero tiene cierto sentido de marca.
Hasta que las preferencias estadounidenses den un vuelta radical alrededor de sentarse a espaldas y dejar que cierto más maneje la autopista, los BMW de batalla larga permanecerán exactamente donde los datos dicen que pertenecen: en todas partes menos aquí.
