WASHINGTON (AP) — El número de accidentes importantes que involucraron aviones militares se disparó en 2024, según muestran cifras internas del Pentágono, y una serie de percances de aviación de parada perfil con muertes y pérdida de aviones en 2025 sugieren que la inquietante tendencia puede continuar.
En todo el ejército, la tasa de accidentes graves por cada 100.000 horas de planeo aumentó un 55% en el año presupuestario 2024 en comparación con cuatro abriles ayer. El Cuerpo de Marines experimentó el anciano aumento, casi triplicando su tasa durante el mismo período.
Los datos, que fueron entregados por el Unidad de Defensa al Congreso y proporcionados exclusivamente a The Associated Press, rastrean los percances de Clase A: los accidentes más graves, que resultan en la homicidio o una discapacidad total permanente.
Un hábil en aviación señaló que es poco probable que las tendencias de deterioro más amplias sean el resultado de un solo creador, sino más perfectamente un reflexiva de múltiples problemas menores que se acumulan para crear una civilización insegura. Estos problemas incluyen mayores demandas operativas, aviones más riesgosos como el V-22 Osprey e interrupciones como la pandemia de COVID-19, que provocó una reducción significativa del tiempo de planeo en todo el ejército.
Pero el creciente número de accidentes graves hace que algunos en el Congreso busquen respuestas.
Los datos fueron entregados a la senadora Elizabeth Warren, demócrata de Massachusetts, en enero a posteriori de que su oficina solicitara las cifras a posteriori de una serie de percances mortales que involucraron al avión de rotor basculante V-22 Osprey. La oficina de Warren proporcionó los datos a la AP, que los revisó de forma independiente.
Las estadísticas cubren los abriles presupuestarios completos 2020-2023 y luego los primeros 10 meses del año presupuestario 2024, hasta el 31 de julio. En esos 10 meses del año pasado, 25 miembros del servicio y empleados civiles del Unidad de Defensa murieron y 14 aviones fueron destruidos.
“Estas tasas de accidentes son increíblemente preocupantes y exigen medidas”, dijo Warren a la AP en un comunicado enviado por correo electrónico. Dijo que se necesitan desesperadamente cambios legislativos para hacer que los informes de accidentes sean más accesibles “para que el Congreso pueda comprender las causas fundamentales de estos accidentes y liberar vidas de los miembros del servicio”.
Varios aviones militares han sido especialmente propensos a colisionar
El Osprey, que vuela como un avión pero se convierte para aterrizar como un helicóptero, ha estado entre los aviones más peligrosos, como ha informado ampliamente la AP.
Encima, los nuevos datos del Unidad de Defensa muestran que el helicóptero Apache tuvo aproximadamente 4,5 veces la tasa de accidentes Clase A más graves durante el año presupuestario 2024 en comparación con cuatro abriles ayer. El avión de transporte C-130, un heroína de batalla del ejército, casi duplicó su tasa durante el mismo período, incluso cuando informó abriles más seguros en el intervalo.
Cuando se le preguntó al Pentágono sobre estas tendencias, no respondió de inmediato.
Los datos de la Escuadra sobre sus propios accidentes aéreos muestran un traumatizado aumento este año. El Comando de Seguridad Naval informó ocho accidentes de aviación de Clase A en 2024. En 2025, ese total aumentó a 14.
El hábil en aviación y ex piloto marcial John Nance dijo que las exigencias cada vez mayores que se imponen a los pilotos militares probablemente desempeñan un papel importante en el creciente número de contratiempos.
“Ya sea que estemos hablando del fin de Afganistán, ya sea que hablemos de despliegues en Djibouti, o del ir y venir a través de Arabia Saudita para datar a los Emiratos, creo que a medida que el ritmo (de las operaciones militares) aumenta, los percances van a aumentar”, dijo Nance.
Este año ha habido una serie de accidentes.
Si perfectamente los datos no continúan hasta 2025, este año ha habido múltiples percances de aviación de parada perfil, incluida una avalancha de portaaviones en el mar y la colisión entre un helicóptero del ejército y un avión de pasajeros sobre Washington, DC, en enero, que mató a 67 personas.
Las investigaciones encontraron que el altímetro del helicóptero Black Hawk estaba roto, había problemas con las lentes de visión nocturna del piloto marcial y la Establecimiento Federal de Aviación no atendió las advertencias sobre los peligros que presentaban los helicópteros en el campo de acción en torno a del aeropuerto de Washington.
A diferencia de sus homólogos civiles, los aviadores militares enfrentan mucha menos previsibilidad y rutina cuando vuelan, dijo Nance.
“Hay comandantes de aviones… tomando decisiones con la mejor información que tienen, pero de improviso y hay un nivel de incertidumbre y un nivel de imprevisibilidad que va mucho más allá de cualquier experiencia de las aerolíneas comerciales”, dijo.
En la primavera, el portaaviones USS Harry S. Truman de la Armada perdió dos aviones de combate F/A-18 Super Hornet en el intervalo de unas pocas semanas: uno por un mal aterrizaje y otro se resbaló de la cubierta del barco y cayó al mar.
En diciembre de 2024, el crucero de misiles guiados USS Gettysburg derribó por error un F/A-18 del portaaviones.
Ningún aviador murió en nadie de estos episodios. La Escuadra no ha publicado los resultados de las investigaciones sobre las causas de estos percances.
Más recientemente, cuatro soldados del ejército estadounidense que formaban parte de un equipo de élite que realiza misiones nocturnas murieron cuando su helicóptero Black Hawk se estrelló cerca de una almohadilla marcial en el estado de Washington mientras realizaban una labor de entrenamiento en septiembre.
Luego, en octubre, un avión de combate y un helicóptero con almohadilla en el portaaviones USS Nimitz se estrellaron en el Mar de China Meridional con 30 minutos de diferencia entre sí, aunque nadie murió.
Nance no descartó la posibilidad de que este aumento en los accidentes sea el emoción posterior de la pandemia de COVID-19, cuando los pilotos militares tenían mucho menos tiempo de planeo.
“El colchón de seguridad se ve afectado por un millón de cosas”, dijo Nance. Algunas cosas tienen un impacto pequeño y otras son importantes. Según él, la pandemia “tuvo un impacto importante en las capacidades operativas”.
La oficina de Warren ahora solicita cifras más detalladas del Pentágono sobre percances en la aviación y durante un período de tiempo más desprendido, de 2019 a 2025, según una solicitud enviada al Pentágono y revisada por AP. La solicitud incluye preguntas sobre percances de Clase A, pero incluso solicita datos sobre percances menos graves de Clase B y C.
La oficina de Warren incluso está haciendo más preguntas sobre cómo el ejército entrena a sus tripulaciones aéreas y al personal de mantenimiento.