LONDRES (AP) — La empresa de Simon Boyd fabrica estructuras de espada prefabricadas en la costa sur de Inglaterra y las envía a clientes tan lejanos como Ghana y Barbados. Mike Hawes representa a los fabricantes de automóviles británicos como director de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores.
Los líderes empresariales estaban en lados opuestos del debate cuando Gran Bretaña votó a servicio de abjurar la Unión Europea en 2016. Pero diez abriles luego, los dos están frustrados por el Brexit.
Hace una lapso, sus partidarios prometieron que el Brexit sería la esencia para un futuro nuevo y brillante en el que, evadido de los edictos de los burócratas de la UE, Gran Bretaña recuperaría el control de sus leyes y sus fronteras y la patrimonio prosperaría. Pero la existencia no estuvo a la cima de las expectativas mientras Gran Bretaña luchaba por adaptarse a la vida sin llegada ilimitado al monolito de evadido comercio de 27 naciones y su mercado de 450 millones de personas.
El crecimiento crematístico es anémico, los impuestos son altos, los servicios públicos chirrían y los sucesivos gobiernos no han podido detener el flujo de inmigrantes que llegan a la costa del Canal de la Mancha en botes inflables. Como resultado, no es exactamente un atinado aniversario.
“No, no ha cumplido todo lo que se dijo que iba a cumplir, pero lo está cumpliendo”, dijo Boyd a The Associated Press. “Es muy moroso. Sólo hay que mirar las estadísticas para darse cuenta”.
Boyd, director genérico de REIDSteel, que emplea a unas 130 personas en una planta en Christchurch, Inglaterra, todavía respalda su valentía de apoyar el Brexit, pero yerro de los mediocres resultados a los políticos que no estaban comprometidos a cumplirlos. Gran Bretaña incluso ha experimentado desafíos inesperados en los últimos 10 abriles, desde la pandemia de COVID-19 hasta las guerras en Ucrania y Medio Oriente, dijo Boyd.
Los economistas ven cuestiones fundamentales
La votación del Brexit aumentó rápidamente los costos para las empresas mientras se preparaban para un futuro incierto durante abriles de negociaciones sobre la nueva relación del Reino Unido con la UE. Luego, cuando Gran Bretaña finalmente abandonó el monolito el 31 de enero de 2020, las nuevas reglas que rigen el comercio de ingresos y servicios encarecieron y requirieron más tiempo hacer negocios con socios europeos.
Creon Butler, que dirige el software de patrimonio y finanzas globales en Chatham House, un especie de expertos con sede en Londres, dijo que abjurar el mercado único europeo tenía consecuencias a extenso plazo.
“Independientemente de lo que se prometió, lo que uno esperaba, (hay que) aceptar que ha sido una gran pérdida de riqueza y prosperidad para nosotros oportuno a la valentía que tomamos de irnos”, dijo.
“Ésa es una valentía que ha tomado el conocido inglés y tiene derecho a tomarla, pero nos hace más pobres”, añadió.
Según la mayoría de los indicadores, la patrimonio británica hoy es más débil de lo que habría sido sin el Brexit, según un referencia fresco publicado por la Oficina Franquista de Investigación Económica en Cambridge, Massachusetts. El referencia, compilado por investigadores de Gran Bretaña, Alemania y Estados Unidos, compara el desempeño de la patrimonio del Reino Unido con el de otros 33 países, incluidos sus vecinos europeos, Estados Unidos, Canadá y Japón.
El Brexit ha corto el producto interno bruto de Gran Bretaña, una medida amplia de la producción económica, entre un 6% y un 8%, la inversión entre un 12% y un 13% y la productividad entre un 3% y un 4%, concluyeron los investigadores.
Los fabricantes de automóviles tuvieron muchos desafíos
Los fabricantes de automóviles británicos se opusieron desde el principio y abiertamente al Brexit, argumentando que el aumento de la burocracia en torno a los envíos de piezas y vehículos terminados dañaría una industria construida sobre una red de fábricas interconectadas en múltiples países europeos.
Esas preocupaciones redujeron la inversión en la industria automotriz del Reino Unido porque era menos probable que los fabricantes internacionales de automóviles vieran a Gran Bretaña como una forma atractiva de ingresar al mercado europeo. Como resultado, la industria dilación que los acuerdos comerciales internacionales ayuden a impulsar la demanda de sus productos.
“Hemos podido adaptarnos a los tiempos, por así decirlo, pero sin duda esto nos está poniendo a maduro costo en la industria, más presión”, dijo Hawes.
Los partidarios del Brexit pregonaron la arbitrio de negociar sus propios acuerdos comerciales como uno de los principales beneficios de abjurar la UE, y desde entonces Gran Bretaña ha firmado docenas de acuerdos con países que van desde Australia hasta la India y Estados Unidos.
Pero los países de la UE todavía representan el 41% de las exportaciones británicas y la centro de sus importaciones, según las últimas cifras del gobierno.
Durante más de 50 abriles como miembro de la UE y sus predecesores, muchas empresas británicas incluso llegaron a acatar de Europa como fuente de mano de obra ocasión, especialmente luego de la expansión del monolito con destino a el este en 2004.
Ese oleoducto se agotó luego de que el Brexit puso fin a la evadido circulación de trabajadores, uno de los principios fundadores del monolito.
Los propietarios de los restaurantes de curry británicos, una parte integral de comunidades desde Aberdeen en Escocia hasta Aberystwyth en Gales, se han gastado especialmente afectados por la pérdida de trabajadores de Europa del Este que regresaron a casa en lado de polemizar con los nuevos y onerosos requisitos de visa. Y están furiosos porque la industria respaldó el Brexit luego de asegurarles que daría lado a más visas para cocineros del sur de Asia, poco que no ha sucedido.
“Nos sentimos traicionados”, dijo Oli Khan, presidente de la Asociación de Catering de Bangladesh en el Reino Unido, que sirve chuletas de cordero tandoori, biryani de verduras y paneer con pimiento en su restaurante en Stevenage, al finalidad de Londres.
En un esfuerzo por mitigar algunos de los problemas causados por el Brexit, el Primer Ministro Keir Starmer ha iniciado conversaciones con la UE sobre la reconstrucción de una relación más estrecha mientras exploración dinamizar la estancada patrimonio del país.
Las encuestas sugieren que la frustración con el Brexit está creciendo
La medida de Starmer se produce cuando una indagación realizada por la firma encuestadora Ipsos, el Instituto de Política del King’s College de Londres y el especie de expertos UK in a Changing Europe sugiere que la frustración con el Brexit está creciendo.
La indagación entre 2.245 británicos de 18 abriles o más realizada en mayo encontró que el 48% dijo que el Brexit iba peor de lo que esperaban, frente al 28% en marzo de 2021. Más o menos del 9% dijo que iba mejor de lo esperado y aproximadamente uno de cada tres dijo que iba como se esperaba.
Pero Boyd dijo que la indagación más importante sigue siendo la que tuvo lado el 23 de junio de 2016, cuando el 51,9% de los que votaron -o 17,4 millones de personas- votaron a servicio de abjurar la UE.
Sigue creyendo que Gran Bretaña tiene un futuro mejor fuera de la UE.
El Brexit no ha cumplido su promesa porque los políticos, las grandes corporaciones y otros intereses arraigados trabajaron para frustrar la voluntad del pueblo, dijo Boyd. Esto resultó en un acuerdo Brexit que mantuvo a Gran Bretaña demasiado estrechamente vinculada a la UE e incapaz de realizar su potencial como nación emprendedora llena de gentío creativa y trabajadora, dijo.
Y no hay revés a espaldas, afirmó.
“Imagínese si nos volviéramos a unir… hoy. Las condiciones bajo las cuales se nos permitiría retornar a entrar serían similares a las que volvemos a enfrentarse el Titanic con la condición de que primero entreguemos nuestros chalecos guindola”, dijo. “¿Necesito asegurar poco más?”.
