Aquí estamos y allá vamos: el status quo se mantendrá mientras comienza la temporada de F1 de 2026. Mercedes y Red Bull Powertrains podrán competir con unidades de potencia que emplean metalurgia inteligente para aumentar la relación de compresión del motor de combustión interna más allá del permitido 16:1.
El tema ha sido objeto de gran intriga desde antiguamente de que la nota se filtrara al resto del mundo en diciembre. Como parte del proceso natural de robo de personal a fabricantes rivales, se corrió la voz de que dos de ellos habían enemigo una guisa de eludir la intención de este detalle en las regulaciones de las unidades de potencia de 2026: la redacción estipula que la relación de compresión de 16:1 (inferior al mayor preparatorio de 18:1) se controlaría mediante mediciones tomadas cuando los motores estaban “fríos”.
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Aunque la FIA ha dicho que estaba dispuesta a “resolver” la controversia antiguamente del inicio de la temporada, fuentes de Motorsport.com informan que los representantes del organismo rector en la reunión defendieron las opciones técnicas consagradas en el nuevo reglamento. La cuestión del exploit y los posibles medios para cambiar la forma en que se miden las relaciones de compresión habían tocado el primer oportunidad en la dietario de la reunión del jueves entre la FIA y los fabricantes.
mercedes w17
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Se entiende que Ferrari, Honda y Audi se quejaron a gritos de los enseres del infructifero constitucional identificado por Mercedes y Red Bull. En cualquier caso, es demasiado tarde para modificar los motores que pasaron por el proceso de homologación hace meses, por lo que cualquier delantera de rendimiento (que se dice que ronda los 10 CV, potencialmente un par de décimas de segundo por revés) se mantendrá hasta 2027.
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Mattia Binotto, director del software de F1 de Audi, dijo en el divulgación de su equipo en Berlín que esperaba que la reunión de fabricantes de motores al menos estableciera algunas directrices claras para acciones futuras, pero en oportunidad de eso todo se estancó en el status quo. La idea de añadir un sensor en la cámara de combustión, que permitiría a la FIA acertar datos incluso cuando el motor está caliente, no logró obtener un apoyo generalizado.
La nueva era de la F1 comenzará, luego, en medio de polémicas, y no es cero improbable que algún presente una protesta oficial para aumentar las tensiones ya en el primer gran premio. Este es sólo el primer caso que ha surgido, pero parece que hay otras cuestiones sin resolver que podrían mancillar el inicio de un nuevo y muy esperado ciclo regulatorio.
Como dijo el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, en el Autosport Business Exchange el miércoles, hablando exclusivamente con Motorsport.com, el organismo rector quiere ser “cuidadoso con estos asuntos” y es “consciente de que queremos que los equipos tengan la misma interpretación de las regulaciones… y asegurarnos de que cuando la familia va a competir, entienda las reglas exactamente de la misma guisa”.
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Los fabricantes encuentran lagunas en las reglas y en la forma en que están escritas; rivales que no han rematado detectar las mismas lagunas ni explotarlas con la misma fuerza, y que luego presionan para que se cambien las reglas y/o se prohíba el exploit. Es una historia tan antigua como el tiempo en las carreras de grandes premios.
Sin bloqueo, lo que parece ser diferente esta vez es que aquellos que se quejan más esforzado tal vez no se salgan con la suya.
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