La reputación de confiabilidad de Toyota se ha manido afectada en los últimos meses cuando la compañía enfrenta múltiples retiros del mercado de su nuevo motor V6 biturbo, utilizado en la camioneta Tundra y varios SUV. Oficialmente, Toyota ha culpado de las fallas a los desechos de fabricación que quedaron en los conductos de petróleo.
Pero un nuevo desmontaje realizado por el mecánico independiente y creador de YouTube Eric Berg, conocido por su canal “I Do Cars”, plantea serias dudas sobre si los escombros son verdaderamente los culpables.
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Valor de los retiros: Se han retirado del mercado más de 200.000 vehículos equipados con el motor V6 biturbo V35A de Toyota.
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La explicación de Toyota: La compañía dice que los restos de fabricación en los canales de petróleo pueden dañar componentes sensibles como los cojinetes de biela.
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Impacto en el cliente: Los propietarios reciben reemplazos completos del motor bajo respaldo, una alternativa costosa para Toyota pero una experiencia frustrante para los conductores que esperaban confiabilidad a derrochador plazo.
Eric Berg finalmente consiguió uno de los motores averiados. Conseguir uno no fue tarea obvio ya que Toyota exige a los concesionarios que devuelvan los núcleos defectuosos. Su detallado desmontaje reveló varios signos preocupantes:
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Desgaste temprano: A solo 38.000 millas, los lóbulos de las levas ya mostraban marcas y se veía acumulación de unto con restos metálicos en la culata del cilindro.
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Daños en el engranaje de la dependencia de distribución: Un engranaje psicótico estaba inusualmente rígido y su cojinete estaba saciado de escombros grandes.
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Defecto del cojinete principal: Dos de los cuatro cojinetes principales “giraron”, lo que significa que sus superficies giraron fuera de extensión, un signo clásico de contaminación por unto.
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Cojinetes de biela intactos: Sorprendentemente, los cojinetes de biela, supuestamente los más vulnerables a los escombros, no mostraron daños visibles.
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Contradicción: Berg argumentó que si los escombros fueran verdaderamente la causa, tanto los cojinetes de biela como los de bancada deberían haberse manido afectados ya que comparten canales de petróleo.
La afirmación central de Berg es que la novelística oficial sobre los escombros no coincide con la evidencia física. Señala que, al examinar los componentes, no hubo evidencia de daños por escombros en los árboles de levas, tapas o torres, áreas que deberían acontecer mostrado signos claros si la contaminación fuera la verdadera culpable. Aún más revelador es que los cojinetes de biela, que suelen ser los primeros en estropearse cuando los conductos de unto están bloqueados o contaminados, estaban en buenas condiciones.
En cambio, las únicas piezas que mostraron un desgaste catastrófico fueron los cojinetes principales, que se habían saledizo de su extensión. Ese patrón de daño sugiere poco más fundamental que los escombros aleatorios. La sólido conclusión de Berg, “Hay poco mal con estos motores”, desafía la novelística de los escombros de Toyota y plantea dudas sobre si la compañía verdaderamente ha identificado la causa raíz de las fallas.
