BOISE, Idaho (AP) — A posteriori de que los dos aviones de la Armada chocaron en el ventarrón, los aviones se intercalaron, los cuatro miembros de la tripulación pudieron expulsar y desplegar sus paracaídas, flotando en torno a un emplazamiento seguro mientras el avión se precipitaba en torno a un campo, explotando en una bulo de fuego.
La colisión ocurrió el domingo durante el espectáculo vaporoso “Gunfighter Skies” en la Cojín de la Fuerza Aérea Mountain Home, a unas 57 millas (92 kilómetros) al suroeste de Boise.
Aquí hay algunas cosas que debe aprender sobre el suerte.
Sólo un tripulante resultó herido
Sólo uno de los cuatro tripulantes de los dos aviones resultó herido y fue atendido en un hospital, el comandante. dijo el lunes Amelia Umayam, portavoz de las Fuerzas Aéreas Navales de la Flota del Pacífico de EE. UU. La detrimento no ponía en peligro su vida.
El hecho de que los cuatro pudieran eyectarse y descender de modo segura sin aterrizar entre los restos es “efectivamente trascendente”, dijo Billie Flynn, ex piloto de pruebas senior del F-35 y experta en demostraciones.
“Es sorprendente considerando la forma en que los aviones impactaron entre sí; incluso es incomprensible”, dijo Flynn.
Los dos Growlers EA18-G de la Armada de los EE. UU. pertenecían al Escuadrón de Ataque Electrónico 129 en Whidbey Island, Washington. Cada uno tenía dos miembros de la tripulación.
El EA-18G Growler, que mide poco más de 18,5 metros (60 pies) de espléndido, realizó su primer revoloteo en agosto de 2006 y fue el primer avión de pugna electrónica de nuevo diseño producido en más de 35 primaveras, según la Armada.
Los aviones aparecieron emparedados ayer de caer.
Los videos tomados por los espectadores muestran que uno de los aviones estaba sutilmente detrás del otro ayer del impacto, y luego los dos aviones parecieron mantenerse atrapados, con el vientre de un avión acoplado detrás y al costado de la parte superior del otro.
Luego, los chorros se retorcieron y se balancearon juntos, apuntando en torno a hacia lo alto por un momento ayer de virar en torno a debajo y caer al suelo. El impacto resultó en una bulo de fuego y envió humo frito en torno a el bóveda celeste.
Los miembros de la tripulación se expulsaron rápidamente y sus paracaídas se abrieron acoplado cuando los aviones giraban en torno a el suelo.
Aún no se conoce la causa del suerte
Los videos de la colisión sugieren que el culpable es un error humano, dijo Flynn. Ayer de chocar, Flynn dijo que el video muestra que estaban tratando de alinearse estrechamente (punta de ala con punta de ala) pero no lograron retornar a unirse de modo segura a la formación, una maniobra de rutina.
Las autoridades aún no han publicado ninguna información sobre lo que pudo ocurrir contribuido al suerte. Umayam dijo que la investigación está en curso en medio de esfuerzos para recuperar el avión dañado.
“Nuestra prioridad es respaldar la seguridad y el bienestar de nuestro personal, así como la seguridad de la avión durante la recuperación”, dijo Umayam a The Associated Press en un correo electrónico.
Las habilidades utilizadas en las presentaciones de espectáculos aéreos son diferentes de las que se utilizan en el revoloteo rutinario del día a día o en el revoloteo de combate, dijo Flynn. Él lo apasionamiento “la diferencia entre sagacidad para el espectáculo y sagacidad para el revoloteo”.
Es por eso que a la mayoría de las tripulaciones de espectáculos aéreos militares se les asigna solo realizar vuelos de exhibición durante la temporada de espectáculos, dijo.
Las tripulaciones de revoloteo de exhibición de Growler son todos instructores de revoloteo de Whidbey Island. Sus funciones principales generalmente incluyen entrenar pilotos y oficiales de pugna electrónica de la Armada, la Infantería de Armada y la Fuerza Aérea.
Expulsar es un proceso complicado
Los asientos eyectables utilizan un confuso sistema de motores y paracaídas para propulsar a los miembros de la tripulación acullá del avión en caso de emergencia. En primer emplazamiento, la cabina se aleja del avión con una crisis para que no suponga ningún peligro para la tripulación. Luego, el asiento se pica en torno a hacia lo alto y fuera del avión, utilizando motores de cohetes sólidos, ayer de que se despliegue el paracaídas y el asiento caiga cuando el miembro de la tripulación desciende al suelo.
“Hay que tener suficiente cota, hay que estar vacancia de obstáculos y luego, incluso luego de que todo sea exitoso, puedes lesionarte la espalda”, dijo el perito en aviación Jeff Guzzetti. “Solo la enorme fuerza de propulsión del asiento eyectable puede comprimir la columna o tus extremidades pueden agitarse”.
Guzzetti dijo que a veces las eyecciones no son posibles durante las colisiones en el ventarrón porque el daño a los aviones puede ser demasiado extenso. Pero la forma en que los dos aviones de la Armada se unieron puede ocurrir permitido la oportunidad de eyectarse, dijo.
“Si se hubieran chocado a decano velocidad, habrían causado daños estructurales y el avión se habría destrozado”, afirmó.
Los dos Growlers utilizaban un asiento fabricado por la empresa Martin-Baker, con sede en el Reino Unido, dijo la empresa. Martin-Baker se describió a sí mismo como el fabricante líder de asientos eyectables, incluidos los asientos utilizados por la Armada desde 1958. La compañía dice que sus asientos han cáscara la vida de más de 2.000 miembros de la tripulación de la Armada desde entonces.
La explosividad de una eyección ejerce una fuerza tremenda sobre el miembro de la tripulación, hasta 20 veces la fuerza de la alcance, dijo Michael O’Donnell, ex funcionario de la Delegación Federal de Aviación que todavía trabajó en asientos eyectables en la Fuerza Aérea. Esa es fuerza suficiente para hacer que una persona sea temporalmente hasta una pulgada más mengua luego de la expulsión, dijo.
“Una montaña rusa efectivamente mala ni siquiera se acerca a eso”, dijo O’Donnell.
Los Growlers son irremplazables
El avión sigue siendo la utensilio de ataque electrónico aerotransportado más destacamento de la Armada, según el sitio web del Escuadrón de Ataque Electrónico (VAZ) 129. El escuadrón está estacionado en la Fase Aérea Naval de Whidbey Island, donde mantiene 55 aviones especializados.
Pero Boeing dejó de imaginar nuevos Growlers hace varios primaveras.
“Estos son activos nacionales invaluables”, dijo Flynn. “No existe una lectura más nueva de estos: son una plataforma de pugna electrónica muy exclusivo y muy poderosa, y nunca hay suficientes. Y ahora hemos perdido dos”.
Los espectáculos aéreos son inherentemente peligrosos
Los pilotos que actúan en espectáculos aéreos se encuentran entre los mejores, pero hay poco beneficio de error, dijo el perito en seguridad de la aviación John Cox, director ejecutante de Safety Operating Systems.
“Los vuelos de exhibición aérea son exigentes. Tiene muy poca tolerancia”, dijo Cox. “La muchedumbre que lo hace es muy buena y hay un pequeño beneficio de error. Me alegro de que todos hayan podido salir”.
La industria de espectáculos aéreos ha estado trabajando para mejorar la seguridad durante primaveras en los aproximadamente 200 eventos que se celebran anualmente en los EE. UU. Los últimos accidentes fatales en un espectáculo vaporoso se produjeron en 2024, cuando dos personas murieron en accidentes separados en diferentes eventos.
