Internamente de uno de los ‘cementerios’ de aviones más grandes del mundo, donde los aviones van a vencer y las aerolíneas pueden diseccionarlos en rebusca de piezas.
Pinal Air Park en Arizona es una de las instalaciones de almacenamiento de aviones más grandes del mundo.
El negocio multimillonario tuvo un auge durante la pandemia cuando las aerolíneas dejaron en tierra cientos de aviones.
El aeroparque además es un centro de mantenimiento y reconfiguración de aviones cuando obtienen un nuevo cirujano.
Hay aproximadamente 8.000 “aviones retirados al final de su vida útil” estacionados en desiertos, selvas y patios de almacenamiento en todo el mundo. Se aplazamiento que se les unan otros 11.000 aviones en los próximos 10 primaveras.
Estos “cementerios” comenzaron a hartarse durante la pandemia de COVID-19, cuando las aerolíneas tuvieron que hacer cambios drásticos para disminuir costos, incluido el despido de pilotos, el corte de rutas y el almacenamiento indefinido de cientos de aviones en el desierto.
Según el Consorcio de Circularidad de la Aviación, creado en 2024, estos miles de aviones desmantelados ofrecen “una nueva fuente de valiosos materiales circulares” y abordan los “importantes desafíos de contaminación por desechos a los cada vez más reducidos cementerios legales en todo el mundo”. En otras palabras, las aerolíneas pueden desmontar estos aviones viejos para obtener piezas que permitan un mantenimiento más sostenible.
Algunos aviones de Spirit Airlines podrían terminar en instalaciones como esta para su reconfiguración o desmontaje posteriormente de que la aerolínea de bajo costo cesara sus operaciones el sábado.
Uno de estos “cementerios” de aviones es Pinal Air Park en Marana, Arizona, que Business Insider visitó en abril de 2023. Eche un vistazo al interior.
Pinal Air Park en Marana, Arizona, está enclavado a unas 90 millas al sureste de Phoenix.
Christian Petersen/Getty Images
El clima seco es dispuesto para precaver la corrosión.
Un avión en el Pinal Air Park en Arizona.Taylor lluvias/Business Insider
Cuando las aerolíneas comenzaron a reducirse en 2020, cientos de aviones de todo el mundo volaron al aeroparque de 2.080 acres.
Parque sutil Pinal en Marana, Arizona.Ramón Purcell/Safari Boneyard
Con la afluencia, Pinal tuvo que tomar precauciones especiales para avalar que el avión estuviera perspicaz para derribar una vez que los viajes finalmente se recuperaran.
Aeroparque Pinal.Taylor lluvias/Business Insider
Oportuno a esto, Ascent Aviation Services, el veterano proveedor de servicios de aeronaves en el aeropuerto, tuvo que acrecentar su personal para perseverar llegadas constantes.
Un hangar de mantenimiento en Pinal Airpark en Arizona.Thomas Pallini/Business Insider
El CCO de la compañía, Scott Butler, dijo a Business Insider que a partir de marzo de 2020, los aviones llegaban aproximadamente uno por hora, lo que requería más de 150 mecánicos adicionales.
Parque sutil Pinal en Marana, Arizona.Thomas Pallini/Business Insider
Se construyeron estacionamientos adicionales para tener a los cientos de aviones, con aviones provenientes de lugares como Estados Unidos, Corea del Sur, Reino Unido, Australia y Canadá.
Un avión en recuperación Pinal Airpark en Marana, Arizona.Thomas Pallini/Business Insider
Las empresas de arrendamiento además estaban llenando el aeropuerto posteriormente de comprar aviones económicos vendidos durante el COVID y almacenarlos en Pinal.
Un avión sin morro.Taylor lluvias/Business Insider
Sin confiscación, cuando los viajes volvieron con fuerza y la demanda superó los niveles de 2019, AAS volvió a sus raíces: mantenimiento, reparación y revisión (MRO).
Parque sutil Pinal en Marana, Arizona.Thomas Pallini/Business Insider
Las ofertas básicas incluyen comprobaciones de mantenimiento sencillas y reparaciones bajo demanda, como arreglar el tren de aterrizaje o inspeccionar los controles de planeo.
Internamente de la tienda de trenes de aterrizaje en Ascent Aviation Services.Taylor lluvias/Business Insider
El mantenimiento pesado es el más costoso para las aerolíneas. Una evaluación completa del avión puede tardar hasta 60 días en el caso de los aviones de fuselaje pancho, explicó Butler.
Una fila de aeronaves sometidas a reconfiguraciones o mantenimiento intensivo entre operadores.Taylor lluvias/Business Insider
“Un fuselaje cartuchón costará aproximadamente de 2 millones de dólares”, dijo a Business Insider en mayo de 2023. “Con los de fuselaje pancho, fácilmente estás buscando 3 millones de dólares”.
Parque sutil Pinal en Marana, Arizona.Thomas Pallini/Business Insider
Estos proyectos requieren mucha mano de obra. Butler dijo que la compañía apunta a entre 400 y 500 horas por día para vehículos de fuselaje pancho y 300 por día para vehículos de cuerpo cartuchón.
Parque sutil Pinal en Marana, Arizona.Thomas Pallini/Business Insider
Oportuno a que los controles son tan costosos, muchas aerolíneas optan por traicionar el avión cuando llega a esa etapa de su ciclo de vida, generalmente cada seis a 10 primaveras.
Un avión de pasajeros de fuselaje cartuchón en Pinal Airpark en Arizona.Taylor lluvias/Business Insider
O perfectamente, el cirujano permitirá que expire el arrendamiento de una avión. Esto significa que si el propietario encuentra un nuevo hogar para el avión, deberá equiparlo para su próximo acuerdo.
Parque sutil Pinal en Marana, Arizona.Thomas Pallini/Business Insider
Para estas conversiones, AAS ofrece servicios adicionales, como repintar libreas, cambiar sistemas de planeo e instalar nuevas cabinas.
Un avión pasando por el proceso de repintado de AAS en el aeropuerto de Pinal en Arizona.Taylor lluvias/Business Insider
A veces, los aviones pasan de aviones de pasajeros a aviones de carga, un servicio que aumentó su popularidad durante la pandemia, especialmente entre los aviones más antiguos.
Internamente de un A330-300P2F.EFW
Para las pruebas de planeo y las entregas, el cirujano contratará pilotos, que aterrizarán y partirán en la pista designada que se extiende a lo extenso del aeropuerto de Pinal.
Parque sutil Pinal en Marana, Arizona.Ramón Purcell/Safari Boneyard
En universal, Butler dijo que AAS puede hacer casi cualquier cosa que una aerolínea necesite desde el punto de audiencia de MRO.
Un empleado que trabaja internamente de un avión de conversión en Pinal Airpark.Taylor lluvias/Business Insider
El principal servicio que no puede ofrecer es la revisión de motores, que se subcontrata a otros talleres.
El motor se desprendió de un avión en Pinal Airpark en Arizona.Taylor lluvias/Business Insider
“Muchos de nuestros proyectos actuales simplemente están esperando los motores”, dijo Butler en 2023. “Hay un retraso porque nadie realizó el mantenimiento de los motores durante COVID oportuno a los gastos”.
Un motor cubierto internamente de un hangar en Pinal Airpark.Taylor lluvias/Business Insider
Explicó que esto se sumaba a la ya tensa cautiverio de suministro, lo que había provocado una desaceleración en el regreso de los aviones al servicio.
Un avión en revisión en Pinal Airpark.Taylor lluvias/Business Insider
Si perfectamente AAS trabaja mucho para perseverar los aviones en planeo, además ofrece servicios de recuperación y fin de vida útil de aeronaves, que el Aviation Circularity Consortium quiere exprimir.
Un avión en recuperación.Taylor lluvias/Business Insider
Esto implica desmontar y desechar las piezas no deseadas, que constituyen aproximadamente el 10% del avión.
Ascent Aviation Services avería aviones.Servicios de aviación de promoción
Según Butler, el 90% restante es reciclable. Estos incluyen artículos como motores y carros de cocina.
Un avión en recuperación.Taylor lluvias/Business Insider
La aviónica y el tren de aterrizaje además se pueden reciclar.
Parque sutil Pinal en Marana, Arizona.Thomas Pallini/Business Insider
Sin confiscación, dijo que los interiores personalizados no tienen mucho valía excepto para el cirujano llamativo.
Parque sutil Pinal en Marana, Arizona.Thomas Pallini/Business Insider
Un avión puede tardar meses en recuperarse, y cientos de piezas recolectadas se revenden o reparan para su uso futuro.
Un avión en recuperación.Servicios de aviación de promoción
Las piezas recertificadas pueden enviarse de envés a las aerolíneas, quienes las mantienen en su inventario como repuestos, lo que significa que los aviones retirados aún pueden proporcionar los actuales.
Dos aviones en recuperación con su tren de aterrizaje ya rescatado.Taylor lluvias/Business Insider
Mientras tanto, algunas aerolíneas toman partes del metal para crear memorias, como cortar el logotipo o el nombre de la aerolínea del fuselaje y usarlo como arte mural.
Un portavoz de AAS dijo a Business Insider que este era el logotipo de una empresa que un individuo quería como regalo.Taylor lluvias/Business Insider
Adicionalmente de las sólidas divisiones MRO y recuperación, el almacenamiento y el estacionamiento siguen siendo fuertes fuentes de ingresos para AAS.
“El 80% de todos los aviones almacenados en todo el mundo se encuentran en el suroeste”, dijo Butler a Business Insider en 2021.
Uno de los 747SP en Pinal Airpark en Arizona.Taylor lluvias/Business Insider
Durante un trayecto por el aeroparque en abril de 2023, Business Insider encontró el partición principal saciado de aviones, incluidos dos raros Boeing 747SP.
Uno de los Boeing 747SP en Pinal Airpark.Taylor lluvias/Business Insider
Los mecánicos dedican hasta dos semanas a preparar un avión para su almacenamiento. Los componentes importantes como los motores, los tubos Pitot, los sistemas y el tren de aterrizaje están sellados y protegidos.
Una avión con sus sistemas externos cubiertos.Taylor lluvias/Business Insider
Esto es especialmente importante para evitar que los bichos y otros animales salvajes se instalen en las aberturas y pequeñas grietas del avión.
Parque sutil Pinal en Marana, Arizona.Thomas Pallini/Business Insider
Butler dijo que los aviones almacenados además reciben controles de mantenimiento periódicos para mantenerlos en condiciones de derribar.
Un Boeing 777 en mantenimiento.Taylor lluvias/Business Insider
Los aviones estacionados, por otro flanco, no reciben este servicio y pueden dejarse acumulando polvo, lo que le dio a Pinal su apodo de “cementerio”.
Un rancio Boeing 747 que lleva primaveras parado en el aeroparque.Taylor lluvias/Business Insider
