Finalmente se retraso que el nuevo 777X de Boeing transporte pasajeros el próximo año. Aquí están las 5 características más interesantes de la cabina.

• Boeing mostró su cabina 777X en el Salón Aeronáutico de Farnborough en julio.

• Los líderes del plan explicaron nuevas formas en que Boeing ha innovado la cabina, desde la iluminación hasta el espacio de los contenedores.

• Hay un gran enfoque en optimizar la sección premium a medida que aumenta la demanda de asientos de stop precio.

Tiene siete primaveras de retraso y ha acumulado más de 15 mil millones de dólares en cargos, pero se retraso que el avión más importante de Boeing finalmente transporte pasajeros en 2027.

Más de una docena de aerolíneas están esperando el Boeing 777X aún por certificar, el bimotor de fuselaje ufano en producción más excelso del mundo, equipado con más de 400 asientos y capaz de huir hasta 9.000 millas sin escalas.

Boeing dice que la cabina más amplia, las alas más largas con puntas plegables y los gigantescos motores Caudillo Electric crean más espacio para los asientos, abren nuevas rutas y proporcionan un hábitat de revoloteo más eficaz y cómodo en comparación con los aviones que está reemplazando.

Posteriormente de primaveras de retrasos, los ejecutivos de Boeing reiteraron en una conferencia telefónica sobre resultados en julio que la variable más excelso del 777-9 todavía está en camino de entrar en servicio el próximo año. La aerolínea alemana Lufthansa es el cliente de tiro.

El nuevo avión superhombre se ha vuelto cada vez más importante. Las aerolíneas lo han incluido en sus planes para capitalizar la creciente demanda de viajes premium, expandir sus redes de larga distancia y reemplazar los viejos aviones de fuselaje ufano que son más caros de tratar. Y Boeing necesita una triunfo –y el boleto– posteriormente de primaveras de disminución de la confianza entre los clientes y el conocido.

Pero el 777X está muy retrasado. Inicialmente, Boeing planeaba entregar el avión en 2020, pero una serie de problemas de control de calidad y seguridad en el fabricante de aviones han aumentado el indagación de los reguladores y han ralentizado la certificación. Algunos compradores, en particular Emirates, han expresado su frustración por el costo de nutrir en revoloteo aviones más antiguos mientras esperan, y se han inhábil a aceptar algunos de los primeros 777X construidos.

Aún así, las aerolíneas han realizado más de 560 pedidos en conjunto, por valencia de miles de millones de dólares, para las variantes del 777X de pasajeros.

En el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough en el Reino Unido en julio, Business Insider experimentó una maqueta de la cabina del 777X y habló con Boeing para obtener más información sobre lo que los viajeros pueden esperar a borde, suponiendo que el avión se acontecimiento según lo previsto el próximo año.

“Boeing quería producir una cabina que fuera distintiva, que fuera única, que fuera poco que una aerolínea pudiera aseverar ‘tenemos poco diferente que ofrecer'”, dijo a los medios el director común de marketing de productos, disección e inteligencia competitiva de Boeing, Justin Hale. “Creemos que lo hemos hecho con el 777X”.

Desde nuevas características de iluminación y ubicación estratégica de puertas para optimizar las cabinas premium, estas son las cosas más interesantes que vimos.

El 777X tiene la cabina más amplia de su clase

Si adecuadamente el Airbus A380 de dos pisos y el Boeing 747 siguen siendo los aviones de pasajeros más grandes y anchos en servicio, el 777X cuenta con más espacio de cabina que su predecesor 777 y el Airbus A350 de su competencia.

Hale dijo que los ingenieros agregaron un pie de ufano de cabina en comparación con Airbus al hacer las paredes laterales y el aislamiento más delgados. Esto significa que el 777X, con capacidad para 426 pasajeros en dos clases, conserva sus 10 asientos por fila, pero los pasajeros obtienen un poco más de ganancia de maniobra, con hasta 18 pulgadas de ufano.

“Es el único avión en el mercado hoy en día que puede acomodar cómodamente a 10 personas en clase económica”, dijo Hale.

En premium, más espacio en cabina significa que las aerolíneas pueden ser creativas. En un vídeo promocional de enero, Emirates adelantó un nuevo espacio social de clase ejecutiva en sus 777X.

El 777-8 amplía estratégicamente su prima

Frente a el auge de la demanda premium, Boeing ha conveniente su 777-8, el hermano más pequeño del 777-9, para dar a las aerolíneas más flexibilidad a la hora de configurar sus cabinas premium. Puede transportar unas 400 personas en dos clases.

Hale dijo que el equipo optimizó el avión moviendo una de las puertas de salida, que debe tener un camino despejado alrededor de el pasillo, más alrededor de antes para ampliar el espacio en la parte delantera del avión. Eso permite que la sección premium siga siendo un radio ininterrumpida, con la puerta de salida y el espacio de pasillo requerido incorporados en la primera fila de la futuro sección.

“Usar esa puerta de forma conveniente, no como un pasillo transversal que está en el medio de esa cabina premium, sino que marca el final de una cabina premium al eclosión de quizás una pertenencias premium o [regular] clase económica”, dijo.

Esta atención al espacio premium se produce a medida que las aerolíneas crean asientos más complejos, lo que a su vez complica la certificación. Por ejemplo, Lufthansa ha estado operando nuevos 787 con asientos vacíos en clase ejecutiva porque los asientos no estaban certificados.

Hale dijo que Boeing ha tratado de ofrecer opciones de catálogo precertificadas para dominar los retrasos en la certificación, pero las aerolíneas quieren que sus propias clases ejecutivas distintivas compitan.

Las cabinas premium pueden prescindir de los compartimentos superiores

En otro esfuerzo por innovar la sección premium, Boeing ha despojado a la cabina de sus compartimentos superiores centrales para crear un meta. La cabina premium no necesita tanto espacio de almacenamiento y este diseño hace que la parte delantera del avión parezca más reincorporación y espaciosa.

“Imagínese una cabina de clase ejecutiva, sin duda, pero asimismo tal vez una cabina intolerante premium de primera clase”, dijo Hale. “Hay algunos tipos fenomenales de productos intolerante premium en los que las aerolíneas están trabajando para incluirlos en sus 777-9 cuando entren en servicio”.

La sección económica mantiene el espacio del contenedor central, esencialmente volteando el meta en forma de V. Hale dijo que esto “engaña a los fanales haciéndoles pensar que hay más ufano y espacio horizontalmente”, en lado de verticalmente, porque eso es lo que a menudo les importa a los viajeros en clase turista.

El 777X tiene iluminación LED personalizable

El 777X tiene un sistema LED singular que permite a las aerolíneas personalizar los colores, la intensidad y las secuencias de iluminación para las diferentes fases del revoloteo.

Boeing dice que los esquemas de iluminación pueden ayudar a los pasajeros a descansar mejor, comprobar menos desfase horario y ajustar más fácilmente sus ritmos circadianos.

Una aerolínea puede usar naranjas y rosas para rememorar el amanecer, o azules y morados para imitar la indeterminación. Además hay una suceso de aurora septentrional.

Las ventanas del 777X son más grandes que las de Airbus

Hale dijo que el 777X ha resuelto algunos problemas de larga data con las ventanas de los aviones.

En primer lado, dijo que el 777X tendrá las segundas ventanas para pasajeros más grandes de la industria, sólo detrás del 787, y se ubicarán más en lo alto en la muro adjunto para congratular a los pasajeros una mejor perspicacia. Las generaciones anteriores de aviones de fuselaje ufano, dijo, colocaban las ventanas más bajas porque los diseñadores asumían que los pasajeros querrían mirar alrededor de debajo.

Hale asimismo dijo que el 777X conservará el diseño de ventanas regulables introducido en el 787 en lado de usar persianas manuales, en parte porque les da a los pasajeros sin un asiento adjunto a la ventana una remisión al horizonte.

“Nuestra investigación ha demostrado que cuando estás sentado en un asiento del medio, tu capacidad de tener una remisión del horizonte, incluso periféricamente, te ayuda a sentirte mejor, especialmente posteriormente de 12, 14 o 16 horas de revoloteo”, dijo Hale. “Las ventanas regulables son una forma de cortar la luz sin quitarnos ese horizonte.”

Si disfrutó esta historia, asegúrese de seguir Business Insider en Yahoo.