Una “nueva normalidad” de anciano aventura y regulación incierta está afectando al Severo de Ormuz, advirtió el domingo la empresa naviera Hapag-Lloyd, a medida que los ataques militares se intensificaron y las directivas de ruta contradictorias hundieron la vía fluvial en un caos activo.
Los comentarios del superhombre naviero teutónico incluso se produjeron cuando Teherán “simultáneamente” comenzó a mover millones de barriles de petróleo crudo desde la isla Kharg por primera vez en días, según la firma de inteligencia marítima Windward AI.
“En Kharg, el T-Jetty y la terminal occidental cargaron simultáneamente por primera vez en días; el radio de aplazamiento del este tiene 28 camiones cisterna, 27 oscuros, lo que indica que el ciclo de exportación de crudo iraní se reinicia”, dijo Windward AI en una publicación en X.
La carga de salida consta de aproximadamente 4,12 millones de barriles de carga húmeda, incluido petróleo crudo y otros hidrocarburos líquidos. De ese total, aproximadamente de 3,91 millones de barriles son petróleo crudo, dijo la firma de examen Vortexa.
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Buques de carga comerciales y petroleros de crudo están anclados en el Tuno de Omán frente a la costa de Mascate, Omán, mientras se preparan para transitar por el Severo de Ormuz, un corredor comercial completo crítico.
(Imágenes falsas)
“Tenemos que ojear que esto es desde hace algunos meses la nueva normalidad en la región del Tuno Pérsico”, dijo a Fox News Digital la portavoz de Hapag-Lloyd AG, Hanja Maria Richter.
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“La situación ha sido fluida para nosotros desde el manifestación del conflicto”, afirmó antaño de añadir que la vigilancia constante se ha vuelto esencial para proceder en la región.
“Hemos estado haciendo y seguimos haciendo evaluaciones periódicas de riesgos y situaciones con nuestros socios de seguridad, todas las autoridades pertinentes y nuestra concurrencia en tierra y, por supuesto, en los barcos”, dijo Richter.
“Es una región en conflicto, por lo que consideramos esto con cada barco que trasladamos en la región y evaluamos los riesgos para cada barco y su tripulación individualmente”.
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Los comentarios de Richter se produjeron cuando el Comando Central de Estados Unidos (CENTCOM) lanzó ataques aéreos contra objetivos iraníes, incluida la isla Qeshm, el 26 de junio, a posteriori de que un barco fuera atacado en el puritano.
Esto llevó al Cuerpo de la Centinela Revolucionaria Islámica de Irán (CGRI) a tomar represalias atacando sitios militares estadounidenses en Kuwait y Bahréin.
Al aventura de huelga se suma el tira y afloja por el control de los carriles de tránsito.
Lloyd’s List describió la fractura de la vía fluvial como un “sistema confuso de dos niveles que ahora opera en el puritano, que permanece dividido entre la ruta septentrión controlada por Irán y una ‘autopista’ sur protegida por Estados Unidos, con las rutas de antaño de la hostilidades inutilizables correcto al aventura de minas que las separan”.
Irán es responsable de encargar y reabrir completamente el tráfico oceánico a través del Severo de Ormuz según los recientes entendimientos, dijo el domingo el Ministro de Relaciones Exteriores iraní, Abbas Araghchi, según Iran International.
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Los barcos están anclados en el Severo de Ormuz frente a Bandar Abbas, en el sur de Irán, el 4 de mayo. Un documentación del 15 de mayo decía que un barco fue incautado frente a la costa de los Emiratos Árabes Unidos y está siendo llevado a aguas iraníes.
La televisión estatal iraní dijo que el paso por el Severo de Ormuz exige coordinación con el IRGC.
Hapag-Lloyd rechazó cualquier intento futuro de convertir en arsenal o monetizar el paso a través del crítico punto de estrangulamiento completo.
“Sería fundamentalmente incorrecto imponer tarifas por el paso por aguas internacionales”, afirmó Richter.
“Los cánones para infraestructuras como el Canal de Suez o el Canal de Panamá son un asunto diferente, ya que reflejan importantes inversiones en infraestructura. No ocurre lo mismo con el Severo de Ormuz”.
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Si acertadamente miles de miembros de la tripulación siguen atrapados por directivas navales contradictorias, Hapag-Lloyd dijo que había superado con éxito el cuello de botella auténtico.
“La buena comunicado es que pudimos hacer que todos los buques de Hapag-Lloyd que se vieron afectados por el pestillo temporal del Severo de Ormuz y habían estado esperando en el Tuno Pérsico partieran sanos y salvos del Tuno”, señaló Richter antaño de pegar que “la seguridad de nuestras tripulaciones es nuestra máxima prioridad”.
Fuente del artículo llamativo: El superhombre naviero advierte que el caos en el Severo de Ormuz es una “nueva normalidad” mientras Teherán traslada 4 millones de barriles
