Las conversaciones para ampliar el detención el fuego entre Estados Unidos e Irán están estancadas, pero el tráfico a través del Apretado de Ormuz es todo lo contrario.
El número de barcos que transitan por la vía navegable en disputa sigue siendo sólo una fracción de los niveles anteriores a la refriega, pero nuevos informes indican que la actividad es más intensa de lo que se pensaba anteriormente.
En los últimos dos meses, aproximadamente el tiempo que lleva vivo el detención el fuego, las fuerzas estadounidenses han contado cerca de 1.000 buques comerciales entrando y saliendo del rígido, dijeron fuentes a Bloomberg, y agregaron que la mayoría eran grandes buques de carga y portacontenedores.
Eso se traduce en unos 17 barcos por día. Si admisiblemente esa número está muy por debajo de la tasa diaria de más de 100 barcos antaño de que Estados Unidos e Israel lanzaran su refriega contra Irán el 28 de febrero, es significativamente más de lo que muestran otros informes.
Por ejemplo, los datos de la Óleo de los EE. UU. publicados por el Centro Conjunto de Información Marítima contabilizaron 558 buques de carga y petroleros que cruzaron el rígido durante el período de tres meses comprendido entre el 1 de marzo y el 3 de junio. Y la empresa de datos marítimos Kpler contó 895 buques entre el 1 de marzo y el 19 de mayo.
La número de 1.000 barcos presumiblemente incluye barcos que apagaron sus sistemas de identificación cibernética, que transmiten sus posiciones, así como barcos que utilizan tanto la ruta autorizada por Irán como la ruta alternativa a lo espacioso de la costa de Omán.
El Cuerpo de la Protección Revolucionaria Islámica estableció su carril poco a posteriori de que comenzara la refriega. Desde entonces, el IRGC ha cobrado peajes a los barcos a los que se les ha concedido permiso y ha atacado a cualquiera que haya intentado cruzar sin autorización.
Para evitar el carril controlado por el IRGC, la Óleo de los EE.UU. inició operaciones de inocencia de minas en abril y envió dos destructores a través del rígido para restablecer la familiaridad de navegación cerca de la costa de Omán. A esto le siguió el mes pasado el Esquema Albedrío, cuyo objetivo era sacar más barcos con ayuda de Estados Unidos, pero terminó a posteriori de sólo unos días.
El ejército estadounidense aún logró escabullirse paso en la ruta omaní y ha estado ayudando discretamente a los barcos a atravesar el rígido mientras viajan “a oscuras”. Durante un error nuevo de tres semanas, el Comando Central de Estados Unidos guió más o menos de 70 barcos interiormente y fuera del Vividor Pérsico, dijeron fuentes al New York Times a finales del mes pasado.
El Comando Central ha insistido en que no escolta a los barcos. En cambio, ofrece asesoramiento a los buques comerciales de la región.
El ejército estadounidense vigila el tráfico con radares, drones y otras herramientas para ayudar a los barcos a transitar de forma segura, al tiempo que les aconseja cuándo apagar el AIS y cómo contestar a las amenazas iraníes, según el Diario de Wall Street.
El carril posible se ha vuelto aún más importante a medida que los mercados petroleros mundiales están a punto de caer en un precipicio en cuestión de semanas, cuando se dilación que las reservas de crudo alcancen niveles críticamente bajos.
El portaaviones clase Nimitz USS Abraham Lincoln (CVN 72) navega en el Mar Arábigo, el 29 de mayo de 2026.
Pero la capacidad de Irán para detener el tráfico de Ormuz se ha convertido en su principal fuente de influencia sobre Estados Unidos, y el régimen no renunciará a ella, convirtiendo recientemente al Vividor Pérsico en una zona de combate a pesar del detención el fuego.
El mes pasado, el IRGC lanzó ataques en el Vividor e intentó colocar nuevas minas submarinas. Estados Unidos respondió destruyendo barcos iraníes y bombardeando sitios de misiles en Irán que intentaban derribar aviones estadounidenses.
El fin de semana pasado, Estados Unidos inutilizó un barco que intentaba romper su interrupción naval disparando un misil a la sala de máquinas. Todavía el fin de semana pasado, Estados Unidos llevó a final “ataques de autodefensa” en Goruk, Irán y la isla de Qeshm.
Posteriormente de que Irán derribara un dron estadounidense, aviones de combate destruyeron las defensas aéreas iraníes, una etapa de control terráqueo y dos drones de ataque que amenazaban a los barcos en tránsito, dijo el Comando Central.
Luego, el viernes, el Comando Central dijo que las fuerzas estadounidenses derribaron misiles y drones iraníes lanzados en dirección a el Apretado de Ormuz y sus vecinos del Vividor, al tiempo que insinuaba nuevamente su papel protector sobre los barcos comerciales.
“Los drones de ataque plantearon una amenaza inmediata al tráfico transatlántico regional”, dijo en un comunicado. “Después, las fuerzas estadounidenses atacaron sitios de radar de vigilancia costera iraníes en Goruk y en la isla de Qeshm para defenderse de nuevos ataques marítimos”.
El Comando Central anunció el sábado por la indeterminación en Estados Unidos (la albor del domingo en Medio Oriente) que dos drones iraníes más fueron derribados.
Letanía de Lloyd informó el miércoles que casi 40 buques vinculados no iraníes han nacido del Vividor en las últimas tres semanas, lo que eleva el total de horizontes de barcos que alguna vez estuvieron varados desde marzo a 142.
Atribuyó la constante ola de tránsitos de Ormuz a la “silenciosa supervisión naval estadounidense” y a una creciente disposición entre los operadores de buques a salir finalmente a pesar de los riesgos.
Los armadores dijeron recientemente a Bloomberg que lanchas rápidas iraníes se acercaron a un rama de embarcaciones que transitaban por el rígido, pero se alejaron cuando aparecieron repentinamente helicópteros.
El crónica no identificó los helicópteros y el Comando Central declinó hacer comentarios cuando se le preguntó si eran del ejército estadounidense.
El flujo continuo del tráfico de Ormuz a través de las rutas estadounidenses e iraníes frente a ataques persistentes podría ayudar a establecer una nueva normalidad en la que el mundo se adapte a la existencia de que el punto crítico optimista sigue en peligro.
“Si admisiblemente es difícil imaginar un mundo en el que el Apretado nunca se vuelva a inaugurar, además es difícil imaginar que la capital mundial vuelva a necesitar de la región para cubrir el 20% de sus deposición de petróleo y gas”, escribió en un comunicado Christopher Smart, ex asesor comercial y funcionario del Fisco en la distribución Obama. New York Times artículo de opinión el jueves.
“Los compradores desesperados siempre logran encontrar nuevos vendedores cuando los antiguos no pueden cumplir. Cuanto más tiempo viva el mundo sin los suministros del Vividor, más obediente será”, añadió.
Un CMV-22B Osprey, adscrito al Escuadrón de Apoyo Logístico de la Flota (VRM) 30, aterriza en la cubierta de planeo del portaaviones clase Nimitz USS Abraham Lincoln (CVN 72), el 28 de mayo de 2026.
Esta historia apareció originalmente en Fortune.com