Kimi Antonelli consiguió una dominante triunfo en el Gran Premio de Mónaco por delante del Ferrari de Lewis Hamilton tras un final caótico que contó con dos coches de seguridad y una bandera roja.
La chale triunfo consecutiva del italiano de 19 abriles, combinada con una dura carrera para su compañero de equipo en Mercedes, George Russell, que finalizó 13º y sin puntos, le da el control total del campeonato.
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Antonelli lidera a Hamilton por 66 puntos, con Russell ahora en tercer extensión, dos puntos más antes.
Russell quedó antes desde el tercer extensión correcto a una penalización de drive-through que tuvo que cumplir cuando el campo estaba comprimido dos vueltas luego del reinicio.
Pierre Gasly terminó tercero para Alpine, pero inmediatamente cayó al séptimo extensión con una penalización por exceso de velocidad en el pit lane.
Esto llevó a Isack Hadjar de Red Bull a la última posición del podio, por delante de Oscar Piastri de McLaren con motivo del gran premio número 1.000 del equipo.
El mequetrefe final fue una de varias historias secreto, que incluyen:
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La gran acto de Antonelli para hacerse con el control total del campeonato
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La última dosis de mala suerte de Russell aparentemente acaba con sus posibilidades de título
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Un costoso error de Charles Leclerc en su carrera de casa, que se negó a aceptar que fue pecado suya
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El caos provocado por la rotura de la pista y un número inusualmente elevado de sanciones (seis) a los pilotos por exceso de velocidad en el pit lane
Antonelli se mantiene tranquilo mientras el caos se desarrolla detrás de él
Antonelli mantuvo la calma durante dos expectativas de carrera, la original y la final luego de la bandera roja, para proseguir el liderato por primera vez esta temporada y dominar por completo.
Una clase soberbio absoluta de Antonelli para su primera triunfo en Mónaco subrayó sus credenciales como probable campeón del mundo este año, incluso si quedan 16 carreras programadas para el final.
La conversación antiguamente de la carrera era si Antonelli podría por primera vez este año proseguir su posición fuera de la parrilla.
De hecho, salió admisiblemente librado y, en cambio, fue el Red Bull de Max Verstappen inmediato a él el que sufrió un problema de motor al salir de la trayecto y fue superado por todo el pelotón antiguamente de retirarse luego de cojear en la primera dorso.
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Eso dejó a Hamilton persiguiendo a Antonelli, pero cualquier sentido de competencia se evaporó casi de inmediato.
El Mercedes tenía 2,9 segundos de delantera al final de dos vueltas y continuó acumulando una delantera de más de cinco segundos al final de 10 vueltas.
Tuvo que retroceder un poco para controlar el sobrecalentamiento de los frenos durante 10 vueltas, pero luego pudo alejarse de nuevo.
Antonelli tenía más de 20 segundos de delantera sobre Hamilton cuando se llamó al primer coche de seguridad faltando 18 vueltas luego de que Hecho Stroll estrellara su Aston Martin en la última curva.
Pero a pesar de que Antonelli se perdió la entrada al pit lane la primera vez (le preguntó a su ingeniero si debía entrar en boxes y le dijeron demasiado tarde que debía hacerlo), se detuvo la venidero vez y mantuvo su liderazgo.
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Antonelli dijo: “Fue uno de esos días en los que teníamos un ritmo increíble. Todo fue muy natural. El utilitario se sentía increíble y me estaba dando la confianza para empujar”.
“El trabajo no está terminado. Aún es una temporada larga. Vamos a seguir presionando y subiendo el franja. El objetivo es seguir rindiendo así”.
El soporífero se vuelve surrealista
Kimi Antonelli de Mercedes mantuvo el liderato cuando la carrera se reanudó faltando ocho vueltas. [Reuters]
En poco tiempo, lo que había sido una carrera soporífera se convirtió en una carrera surrealista.
Primero, Stroll chocó su Aston Martin en la última curva, provocando la aparición del primer coche de seguridad.
Mientras los coches se preparaban para ponerse en marcha de nuevo, Leclerc se estrelló en el mismo extensión de la misma guisa incluso antiguamente de que se reiniciara la carrera.
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Leclerc dijo “hoy parezco un idiota”, pero culpó a los frenos de su Ferrari por el incidente.
Le dijo a Sky Sports: “Odiaría mirarme en el espejo y encontrar excusas cuando cometo un error, por eso siempre soy francamente honesto cuando estoy frente a las cámaras. Pero no voy a aceptar mínimo de eso hoy”.
Ese incidente provocó una bandera roja cuando los oficiales observaron la superficie de la pista en la última curva en ruinas, conocida como Antony Noghes.
Y eso significó otra reanudación que Antonelli tuvo que negociar, esta vez con el rápido Ferrari a su costado.
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Pero de nuevo estuvo consumado y la carrera se le rindió.
Hadjar realizó una excelente carrera luchando contra problemas en la mecanismo de potencia y fue ayudado por un ataque pedagogo de Red Bull al no detenerse bajo el primer coche de seguridad, lo que le valió posiciones sobre Russell y Piastri.
Racing Bulls tuvo un buen día con Arvid Lindblad logrando el mejor resultado de su temporada de novato con el sexto extensión detrás de su compañero de equipo Liam Lawson.
Gasly fue séptimo por delante del Williams de Alex Albon y el Haas de Esteban Ocon.
Y Sergio Pérez quedó décimo en lo que podría ser el primer punto para el nuevo equipo Cadillac, aunque enfrenta una investigación por estar mal posicionado en la reanudación tras la bandera roja.
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Si es penalizado, el postrero punto supondrá el primero de la temporada para Aston Martin, con el que Fernando Alonso acabó 11º.
Y puede poseer dudas sobre por qué tantos pilotos (más de una cuarta parte de la parrilla) terminaron acelerando en el pit lane.
El Ferrari dañado de Charles Leclerc, con el alerón punta roto, tras su caída en el Gran Premio de Mónaco [Getty Images]
10 mejores
1. Kimi Antonelli (Mercedes)
2. Lewis Hamilton (Ferrari)
3. Isaac Hadjar (Red Bull)
4. Óscar Piastri (McLaren)
5. Liam Lawson (Toros de carreras)
6. Arvid Lindblad (Toros de carreras)
7. Pierre Gasly (montañoso)
8. Alex Albón (Williams)
9. Esteban Ocón (Haas)
10. Sergio Pérez (Cadillac)
¿Qué sigue?
Luego de largos intervalos entre eventos hasta ahora, las carreras serán intensas y rápidas. El próximo fin de semana será lo que ahora se conoce como Gran Premio Barcelona-Catalunya, la primera de las dos carreras de este año en España.
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