El gran alucinación por carretera estadounidense, impulsado (y socavado) por el automóvil que lo creó

NASHVILLE, Tennessee, EE.UU. (AP) — Hay poco distinto en los viajes por carretera en Estados Unidos.

Me trae a la mente visiones de automóviles del tamaño de barcos, los días de salvación ayer de las leyes sobre el uso del cinturón de seguridad y las paradas en boxes en el centro para rellenar espacios en blanco más prócer del mundo. Ha sido conmemorado en libros como “On the Road” de Jack Kerouac y satirizado en películas como “National Lampoon’s Vacation”.

Consiste principalmente en horas y horas de conducción que deberían ser aburridas, pero ¿de alguna modo no lo son? Tal vez sea la anticipación de presentarse a algún destino mítico: el Gran Cañón, Yellowstone, el Valle de la Asesinato. O tal vez sean las vistas inesperadas en el camino. ¡Plantas rodadoras! ¡Son reales!

A los estadounidenses les encanta la idea de un alucinación por carretera, pero a menudo optamos por presentarse a nuestro destino lo más rápido posible. El aumento de los billetes de avión baratos ha facilitado alucinar sin la molestia de conducir. Cuando conducimos, es probable que nos ciñamos a las interestatales, pasando por los pequeños pueblos que idealizamos a más de 70 millas por hora. Estas opciones son más rápidas y, para algunos, más seguras.

Pero al cobrar comodidad, ¿qué hemos perdido?

Las décadas posteriores a la Segunda Lucha Mundial fueron la época dorada de los viajes por carretera en tribu

Ya en 1921, Cornelius Vanderbilt Jr. escribió sobre un alucinación por carretera que hizo con su nueva esposa desde la ciudad de Nueva York hasta Hot Springs, Virginia. “Habíamos audición a la multitud proponer en voz devaluación que las carreteras serían intransitables y que era una tontería siquiera pensar en probarlas”, escribió. “Pero cuatro días a posteriori de salir de Nueva York llegamos a Hot Springs, sin ningún desgaste y mucho más felices por la experiencia”.

Los viajes de larga distancia disminuyeron con la Gran Depresión y luego el racionamiento durante la Segunda Lucha Mundial, pero regresaron con fuerza cuando los veteranos regresaron a casa y formaron familias.

En “¿Ya llegamos? La antigüedad de oro de las recreo familiares estadounidenses”, la historiadora Susan Rugh sostiene que el período posterior a la Segunda Lucha Mundial y ayer de la crisis del petróleo de la lapso de 1970 fue la cúspide del alucinación general por carretera. Más estadounidenses estaban ascendiendo a la clase media, muchos habían pagado recreo por primera vez, la propiedad de automóviles aumentaba rápidamente y el gobierno federal estaba invirtiendo en autopistas que permitían viajes de larga distancia más cómodos.

Muchos veteranos, que habían viajado a Europa para la lucha, estaban ansiosos por mostrarles a sus hijos aquello por lo que habían estado luchando por preservar. Un destino popular era Washington, DC, donde la triunfo aliada había realzado la importancia de la ciudad como haber del mundo osado. Las familias todavía visitaron monumentos históricos, casas y campos de batalla.

En Oeste, los majestuosos parques nacionales del país, que pertenecen al pueblo, eran a la vez un destino turístico y un símbolo de la democracia estadounidense. La afluencia aumentó en más de un 650% entre 1946 y 1966, cuando el gobierno inyectó más de mil millones de dólares para mejorar las instalaciones, escribe Rugh.

Delirar juntos para ver Estados Unidos fortaleció los lazos familiares y “proporcionó una modo de educar a los niños como ciudadanos”, escribe.

No fue una época dorada para todos

La carretera abierta no significó soltura para todos los estadounidenses. Las familias negras, en particular, a menudo tuvieron que capotear con instalaciones segregadas, incluso fuera del Sur.

“La experiencia es totalmente diferente”, dice Allen Pietrobon, profesor de la Universidad Trinity en Washington, DC, que imparte un curso sobre viajes por carretera. “No es despreocupado. No puedes simplemente, cuando necesites gasolina, detener donde quieras porque la estación de servicio puede no servirte”.

Se suponía que los Parques Nacionales, administrados por el gobierno federal, no debían discriminar, pero algunos aun así lo hacían (con campamentos separados para familias negras, por ejemplo). El problema era tan sistémico que había guías, como el conocido Obra Verde, hechas específicamente para viajeros negros, que enumeraban hoteles y restaurantes donde serían bienvenidos.

Los obstáculos de la tribu negra de recreo incluso influyeron en la aprobación de la Ley de Derechos Civiles de 1964, escribe Rugh. Hoy en día, las protestas de los estudiantes universitarios que realizan Freedom Rides y organizan sentadas en los mostradores de los almuerzos se reconocen como las fuerzas motivadoras detrás de la supresión de la segregación de los alojamientos públicos establecida por la Ley. Pero en ese momento en el Congreso, el Comité de Comercio del Senado escuchaba historias como la de un patrón cabreado al que se le negó la entrada a un motel en San Petersburgo, Florida, incluso a posteriori de que se ofreció a fertilizar el doble de la tarifa habitual. La exhausta tribu, incluidos dos niños, tuvo que intentar reposar en el coche lo mejor que pudo.

Narraciones como estas ayudaron a suscitar simpatía por la lucha por los derechos civiles entre los legisladores.

“Frente a las leyes Jim Crow en el Sur y la persistente discriminación étnico en el resto de la nación, el ícono cultural de las recreo familiares se presentó como evidencia persuasiva de la aprieto de una ley federal para respaldar los derechos de todos los ciudadanos”, escribe Rugh.

Las carreteras eran imanes para empresarios estadounidenses de todo tipo.

No fueron sólo los parques nacionales los que necesitaron más instalaciones a medida que los estadounidenses tomaron las carreteras. Los turistas necesitaban alojamiento, restaurantes y estaciones de servicio a lo abundante del camino.

Algunos empresarios compitieron entre sí para hacer que sus alojamientos se destacaran entre la multitud, como Wigwam Village, donde las habitaciones del motel son tipis gigantes de hormigón. Otros vieron la oportunidad de desarrollar atracciones en las carreteras, como el cascanueces más prócer del mundo.

“Los estadounidenses son vendedores ambulantes”, dice Rugh. “Y si algún tiene una amor, otro le servirá limonada o hamburguesas calibrado al costado”.

Una carretera que estuvo llena de atracciones fue la Ruta 66, que cumplió 100 primaveras este año.

Encargada en 1926 y completamente pavimentada a finales de la lapso de 1930, la carretera entre Chicago y Los Ángeles atendió la moda de mediados de siglo por el Vetusto Oeste de la lapso de 1880. Un montón de dueños de negocios promovió la carretera, apodándola “Main Street of America”, pero la exitosa canción de Bobby Troupe de 1946 “(Get Your Kicks on) Route 66”, grabada por primera vez por Nat King Cole, ha tenido más poder de permanencia que cualquier anuncio.

Como tantas otras cosas que los estadounidenses dicen enamorar, la carretera que John Steinbeck denominó “Camino Matriz” fue víctima de un maniquí estadounidense competidor: el progreso.

La construcción de las carreteras interestatales desvió gran parte del tráfico de las comunidades y muchos negocios cerraron. Pequeños pueblos enteros desaparecieron. Pero hay un movimiento en marcha para preservar partes de esta emblemática carretera, y todavía viene multitud de todo el mundo para intentar sus luces de neón y sus cursis atracciones de temática occidental.

A veces son las cosas malas las que recordamos con más cariño

Richard Ratay se autodenomina el rey del alucinación por carretera.

Su volumen “¡No me hagas detenerme! Una historia informal del alucinación general por carretera” comienza con una campo desgarradora en la que un escuincle se despierta en el asiento trasero del automóvil general mientras excursión por una carretera helada y devaluación por un terraplén. El coche quedó atascado próximo con docenas de otros, y la tribu tuvo que esperar horas en el frío ayer de ser remolcada.

“Abriles más tarde”, escribe, “todos estaríamos de acuerdo en que fue el mejor manifestación de un alucinación general por carretera”.

Es contradictorio, pero a veces son las dificultades y los obstáculos inesperados en el camino los que hacen que unas recreo sean memorables.

Pietrobon recuerda la historia de un compañero de trabajo que tuvo un azar automovilístico en un pequeño pueblo de Nevisca.

“Era un sábado por la tarde, todo estaba cerrado. No había coches de arriendo disponibles hasta el martes. Así que se quedaron atrapados en este oportunidad. Y terminaron teniendo una experiencia verdaderamente increíble”, dice. “El propósito presente de los viajes de extremo superior es eliminar cualquier fricción. Y creo que perdemos poco en eso”.

Los viajes modernos tienen que ver con el destino, no con el alucinación

Antiguamente de las interestatales, el sistema de carreteras era en ingenuidad sólo la calle principal de las ciudades, conectada por autopistas. Determinado que se detuviera a acontecer la tinieblas o incluso simplemente a yantar participaría en la vida de esa ciudad.

“Al conocer a tanta multitud de diferentes lugares, les dio a las familias que viajan en automóvil la oportunidad de darse cuenta de que los estadounidenses en diferentes áreas del país pueden conversar un poco diferente, pueden vestirse un poco diferente, pueden yantar alimentos diferentes, pero al fin y al lengua, no somos tan diferentes a posteriori de todo”, dijo Ratay en una entrevista.

Las carreteras interestatales actuales en su mayoría pasan por parada estas ciudades, proporcionando gasolina, comida y alojamiento a las cadenas de tiendas calibrado al salir de la salida. Esto hace que la conducción sea más rápida y cómoda, pero todavía menos distintiva. Los viajes en avión eluden incluso la mínima interacción recinto que proporcionan las interestatales.

“Cambiamos la oportunidad de hacer descubrimientos inesperados y de encontrarnos e interactuar con los pequeños pueblos de Estados Unidos”, dice Ratay. “Cambiamos esas experiencias por la velocidad y conveniencia de presentarse a nuestros destinos finales”.

Aunque muchos pequeños moteles, restaurantes y atracciones de carretera cerraron cuando se construyeron las interestatales, algunos han conseguido quedarse. Todavía es posible tomar el camino más gradual, detenerse a conversar con los lugareños y sumergirse en la experiencia, próximo con sus pequeños inconvenientes.

“Tome una de esas viejas carreteras en cualquier oportunidad”, dice Rugh. “Pase por Illinois y siga por la autopista Lincoln, cruce el Medio Oeste por la autopista Lincoln. Vaya de Arizona a Canadá por la autopista 89, autopista 1 en California”.

En las narrativas de viajes más antiguas, dice Pietrobon, el destino es casi irrelevante. “Pienso en quién será el próximo Jack Kerouac, donde, ya sabes, lo que él escribe es el alucinación, no sólo las instantáneas de cuándo te detienes a acontecer el día”.

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