La tecnología de seguimiento inteligente se ha descubierto camino en muchos rincones diferentes de la industria automotriz, incluidos los neumáticos. Varias marcas importantes de neumáticos, como Michelin y Continental, utilizan etiquetas de identificación por radiofrecuencia (RFID) integradas en sus neumáticos más recientes para rastrear neumáticos individuales a lo derrochador de su vida útil, desde el momento en que salen de factoría hasta su procesamiento al final de su vida útil. Si transacción un rueda nuevo de uno de estos fabricantes, es muy probable que venga con una epíteto RFID en su interior. Hay varias razones por las que algunos fabricantes han comenzado a utilizarlas, y el fabricante de etiquetas Murata destaca los principales casos de uso.
Según Murata, los fabricantes utilizan etiquetas RFID para rastrear neumáticos individuales durante todo el proceso de entrega, ayer de que lleguen a un transporte. Escanear una llanta en un almacén en el momento de la entrega es más rápido y confiable que compulsar manualmente cada llanta, y significa que cualquier llanta que falte en un giro se puede identificar rápidamente. Los fabricantes de vehículos todavía pueden utilizar las etiquetas para confirmar rápidamente que cada rueda está instalado correctamente en la hilera de montaje.
Una vez que un rueda nuevo está en la carretera, las etiquetas de seguimiento RFID siguen siendo enseres. Funcionan sin baterías, por lo que no requieren mantenimiento adicional, pero los técnicos de un centro de servicio pueden usarlos para descargar información sobre el historial de un rueda específico desde una pulvínulo de datos en la cúmulo. Esto podría ser información sobre cuándo se fabricó el rueda o las profundidades de la facción de rodadura registradas previamente, pero todavía es una guisa posible de compulsar si un rueda está sujeto a algún retiro del mercado.
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Las etiquetas RFID todavía pueden rastrear neumáticos que llegan al final de su vida útil
Una gran pila de neumáticos de vehículos usados - Constantinis/Getty Images
Vale la pena señalar aquí que la intención de colocar etiquetas RFID en los neumáticos no es rastrear el transporte que las utiliza, sino simplemente controlar el estado y el historial del rueda en sí. Continental señala que sólo los técnicos que se hayan registrado en su servicio de información de neumáticos y estén autorizados a utilizarlo pueden ingresar a los registros completos del estado de los neumáticos.
Según Michelin, ya hay en las carreteras más de 100 millones de neumáticos con esta tecnología. Michelin ha seguido siendo una marca líder a posteriori de la ingreso de la tecnología, ubicándose como la mejor marca de neumáticos importante en cuanto a satisfacción del cliente en varios estudios. El rendimiento y la durabilidad son dos factores importantes citados para esa calificación.
Por otra parte del rendimiento y la durabilidad, otra parte importante a la hora de comprar neumáticos es lo que les sucede una vez que llegan al final de su vida útil. Según Murata, las etiquetas RFID todavía resultan enseres en este caso, ya que pueden ayudar a rastrear dónde terminan los neumáticos a posteriori de desgastarse. Si están configurados para ser procesados para recauchutado, la epíteto RFID puede ayudar a registrar dónde se encuentran en ese proceso en un momento legado, y si están destinados a reciclaje o desguace, todavía se marcarán en consecuencia.
¿Cómo se colocan las etiquetas RFID en los neumáticos?
Concepto de selección de datos RFID – SuPatMaN/Shutterstock
Cualquier epíteto instalada en los neumáticos debe poder sobrevivir no solo durante la vida útil del rueda sino todavía durante su procesamiento al final de su vida útil, lo que significa que deben ser resistentes. La forma exacta en que se colocan estas etiquetas varía tenuemente entre los fabricantes, pero están incrustadas en la estructura del rueda o se colocan como un parche interior seguro. Una vez colocadas, las etiquetas no se pueden quitar ni cambiar, lo que ayuda a proteger contra la falsificación y garantiza que revendedores sin escrúpulos no vendan falsamente neumáticos recauchutados o usados como nuevos.
Esto es benéfico tanto para los fabricantes como para los consumidores, por lo que no debería sorprender que muchos de los principales fabricantes ya utilicen o estén dispuestos a implementar la tecnología. Desde 2022, fabricantes como Pirelli, Michelin y Goodyear han formado una asociación dedicada a implementar el seguimiento de neumáticos y administrar el ataque a los datos de seguimiento. La ordenamiento se fogata GDSO y en su sitio web se afirma que su objetivo es “ejecutar como un organismo competente responsable de desarrollar y administrar una gobierno total de datos de neumáticos”, así como de estandarizar el ataque a esos datos a través de su servicio de información de neumáticos.
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